中级车市场的竞争结果直接将价格下探到紧凑级轿车的区间，上下通吃已经是各个厂商扩大自己份额的又一策略。我们这次对比的这三款中级轿车各具特色，他们的买者多少也是抱有不同的目的和定位而去选择。
北京现代御翔在韩国作为索纳塔后继车型以NF标示，外形设计比较中庸，从现代内部的技术资料来看御翔在外观设计上前脸借鉴了老款奥迪A6的车头，车尾参考了老款本田雅阁的些许特征，外观整理感觉御翔更具有商务车的特性。
06款广州本田雅阁在外观方面与之前的版本没有太大的变化，只是在车尾将尾灯总成，雾灯和高位刹车灯的位置进行了一下重新布局。
一汽奔腾底盘变速箱和发动机均来自马自达6，所以车身结构更为紧凑，轴距小于2.7米，全新设计的外观，让车身更加饱满，大尺寸的进气口具有一点点侵略性的感觉。紧凑的结构让奔腾在车身刚性和操控上都具备了先天的优势。不过虽然基于成熟的技术平台，但正车的综合性能还要看测试后的结果。
御翔的内饰的布局比较简单，空调和音响的布局分布在中控台的上下两部分，比较清晰，音响控制键除了在方向盘附近外都集中在DVD屏幕周边。与索纳塔相比取消了桃木的内饰条，取而代之的是更为现代感的金属质地装饰，内饰的风格更为时尚。但在诸如空调出风口等塑料件上还是能感觉出些许的廉价感。
在乘坐空间上，御翔给人的感觉最为宽大。坐垫比较软，后排的乘坐和腿部空间也比较理想。行李厢的尺寸在三车中也最为突出。
雅阁的内饰虽然没有采用高档材质，但内饰的设计包括布局都更显得人性化和前卫。尤其在仪表、行车电脑和GPS的布局上更为人性化。只是本田一贯的将天窗开关设计在驾驶员一侧，其他乘员无法触及到。
奔腾在内饰的布局上与马自达6也是如出一辙，早在今年6月份，奔腾就邀请媒体进行了试驾，但当时使用的是试装车，内饰还没有完全定型。这次感觉内饰在控件的质感及阻尼回馈上都与之前有很大的提高。虽然奔腾在轴距方面落后两位竞争对手，但在压缩行李厢空间的基础上还是获得了不错的后排乘坐空间。
御翔发动机的动力参数在三车中并不落后，但在实际测试中表现并不占优，主要是更大的质量和较软的悬挂系统抑制了不少动力的输出，4速自动变速箱的尺比分配要兼顾一定的省油因素，所以御翔的动力相对偏弱也是正常的。
在实际的道路驾驶中御翔的悬挂系统调教得更为舒适，但在山路驾驶中，弯道侧倾比较明显。在燃油经济性方面，后来居上的韩国汽车在匹配方面还是有继续提升的余地，在综合路面的油耗测试中也没有占到便宜。
但御翔在驾驶的舒适性方面确实不错，转向很轻，虽然路感不够清晰。但对于商务需求来讲它的确是一部可以轻松驾驶的车辆，即使是长途奔波，也不太容易让人产生倦意，浅色调的车内饰本身也为驾驶者提供了一种宽松的氛围。
本田在国内是最早采用i-VTEC发动机技术的，时值今日它的发动机在国内仍然处于比较领先的位置。所以在0～100km/h的加速中轻松进入10秒大关，排在第一，5速自动变速箱虽然没有手动模式，但是响应和齿比分配让人比较满意。
从驾驶的角度来看，雅阁比较好的兼顾了动力、操控和舒适性方面的平衡。悬挂比较有韧性，转向也很清晰。山路的操控表现比较理想，但在实际测试过程中油耗并没有表明i-VTEC的燃油经济性优势，综合路面的油耗也超过了10升/百公里。
奔腾在驾驶方面比较直接的反应了马自达6的特性。当初的试装车感觉悬挂明显比马自达6要软一些，认为奔腾多少要继承点红旗的风格，走偏商务一些的路线。但这次的量产明白的告诉我们它仍然在运动方面有不错的表现。减震非常的硬朗，更短的悬挂让它在山路上的优势比较明显。5速自动变速箱的减挡响应非常快，没有很明显的顿挫感。
但在加速方面，这部发动机的参数并没有什么优势，虽然加速也进入10秒大关，但并没有从雅阁那里赚到便宜，不过在刹车测试中，它是三车中惟一少于40米大关的车型。这让我们对它的主动安全性更有好感。而且在测试油耗过程中，它也以9升多一点点的成绩获胜。的确奔腾在整体的调教方面表现比较出色。
在对比的三车中御翔的价格和配置的性价比比较高，配备了ESP电子稳定程序。为了满足更多身材驾驶者，御翔甚至连油门、刹车踏板的高低都可进行调整，不过没有配备定速巡航多少有些遗憾。
本田雅阁在对比三车中价格最高，不过精细的做工和比较丰富的主被动安全性能也多少表明它物有所值。我们测试的奔腾并不是高配置车型，没有导航系统，但定速巡航和电子稳定程序都是标准配置。17.88万元的价格也表明它有不错的性价比。
经过综合的测试，感觉三车的定位有所不同，这也反映出理性购买他们的消费者的一些特点。御翔更适合商务及追求驾驶方便轻松的人，而且营造不错的空间。本田在综合方面成绩上还是比较优秀的。而作为新生代力量的一汽奔腾在性能和价廉方面相对韩国车有后来居上的味道。
《变形金刚2》送票！
