停机坪上的歼-10机群
歼-10战机背面
歼-10战机装备
空中加油
国务院、中央军委1986年批准歼-10立项研制，01样机11年后诞生，1998年3月首飞
中国一航直属的成都飞机工业（集团）公司原副总经理许德介绍，1982年，时任中央军委主席的邓小平听了邹家华（时任国防科工委副主任）汇报后，提出要搞一个新的具有自主知识产权的飞机，投资5个亿。
研制任务交给成都飞机设计研究所（也称611所）。1986年1月，国务院、中央军委联合下发文件，批准歼-10立项研制，代号为十号工程———“当时定位F16，差距很大。
”许德说。
第一次上课
飞行员全都目瞪口呆
经过在全空军范围内反复筛选，24人进入试飞员的考核。第一次上课，飞行员们全都目瞪口呆。“这样的飞机从来没见过！”歼-10全部使用计算机操纵，这对早已习惯第一二代飞机拉杆、蹬舵的飞行员来说，是一个全新的领域。
1993年，试飞员雷强等5人脱颖而出，被确定为“首席试飞员小组”成员。一切从零开始。试飞员成为飞机研制的重要参与者。仅就新型战机的座舱、起落架等方面的改进，他们就提出近千条建议。不仅如此，他们还直接参与设计，飞机的手柄、油门杆等，都是他们用橡皮泥一点一点捏出来的。
1997年11月，歼-1001架样机，终于停在起跑线上。雷强被确定为首飞飞行员。
第一次试飞
局长挂满泪水送行
1998年3月23日，歼-1001样机首飞。成都军区温江机场，人头攒动。停机坪上，一架黄色涂装、具有鸭式结构布局的新型战机悄然站立———它就是歼-10。
一二代战机属于静安定飞机，第三代战机属于静不安定飞机。“静安定，好比一颗钢珠放进碗里，不管怎么滚动，它最后都能找到一个稳定的支撑点；静不安定，则好比把一颗钢珠放到另一颗钢珠上，理论上讲应该有一个点能放得住，实际上总要掉下来。”成飞公司副总工程师苗文中解释。
雷强身穿特制的橘红色飞行服，走向战机。他像喝了酒，满脸通红。陪同他的大队政委抓住他的手，一把脉，150！雷强默默地爬上悬梯，跨进机舱，一回头，发现为他送行的试飞局局长脸上挂满泪水。
20分钟后，新型战机在空中飞了三圈后划过一道弧线，平稳降落在跑道上，整个机场一片沸腾。“这才叫真正的战斗机！”雷强无比兴奋。
挑战速度极限
超过1300公里/小时
1999年，何斌斌等第二批4名试飞员进入试飞，这是更大强度的试飞———只有飞出极限值，新型战机的性能才能得到拓展，战斗力才能得到提升。
2003年12月1日，李中华向“低空大表速”极限值发出挑战。他从万米高空以向下25度角度，全加力、超音速状态向下俯冲。当速度达到120米／秒时，“就像坠入无底的深渊，被丢在了无边的黑暗寂静世界。”
地面监控室里，当监视器显示飞机速压已超过了9000公斤时，时任中国飞行试验研究院院长的沙长安形容他当时头发一根根都竖了起来。
随后，他创造了国产飞机在大气层最快飞行速度的纪录———超过了运载“神六”的火箭在大气层中1300公里／小时的速度。
发射空空导弹
准确击中超音速靶机
德国一名专家用作战指标来判断飞机：飞机的作战性能与飞机的基本关系成一次方，与机动性能成二次方关系，与航电综合成三次方关系，与配备的武器系统成四次方关系。
空中实弹打靶试验风险性极强，就像“试飞员坐在了火药桶上，如果导弹点火后发射不成功，将对试飞员和飞机构成严重威胁”。
我国新型空空导弹研制成功后，试飞员徐勇凌负责驾驶新型战机进行靶试。2003年12月21日和23日，徐勇凌两次升空，导弹发射成功。25日，剩下最后一枚导弹，目标是我国自行研制的超音速靶机。发射按钮一按，导弹喷吐着长长的火舌，直接钻进靶机尾喷管里，凌空爆炸。据南方周末
四大功臣
总设计师宋文骢院士
1986年，56岁的宋文骢被国防科工委任命为国家重点型号飞机总设计师，20多年，他为我国新型歼击机的研制殚精竭虑，呕心沥血。
试飞总师周自全
一航试飞院原副院长、科技委主任、综合空中飞行模拟试验机总设计师。组织完成了歼-1017项试飞技术攻关、18项专题研究、几千架次的飞行试验。
双座型总设计师杨伟
男，生于1963年5月，现任中国航空工业第一集团公司成都飞机设计研究所总设计师、所长。担任国家某重点型号双座型飞机和枭龙／FC―1飞机总设计师。
总工程师薛炽寿
歼-10研制现场副总指挥，一航成飞原董事副总经理、总工程师。主管新型机种的开发、科研工作的管理和档案、技改、基建等以及全面技术研究与管理。
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