歼-10试飞过程揭秘

　　任务是赶超世界先进水平

　　歼-10自研制起就雄心勃勃，也因此备受关注———比如，它一开始就锁定当时最盛行的“鸭式”气动布局。作为国产第三代战斗机，它的任务是赶超世界先进水平。

　　1980年代初，航空工业重新制定了“更新一代、研制一代、预研一代”的发展方针。

1986年1月，国务院、中央军委联合下发文件，批准歼-10立项研制。当时中国最先进的歼-8战机，也只是二代机，而先进的第三代战机美国的F15、F16和苏联米格-29，已经开始装备并应用实战。

　　飞行员们

　　全都目瞪口呆

　　第一次上课，飞行员们全都目瞪口呆。“这样的飞机从来没见过！”歼-10全部使用计算机操纵，这对早已习惯第一二代飞机拉杆、蹬舵的飞行员来说，是一个全新的领域。

　　在歼-10的设计中，中国首次采用现代飞机设计理念，把人和系统放到一起进行研究，以达到人机一体。“以前都是飞行员适应飞机，现在设计理念变了，设计更人性化，飞行员一进座舱，没有不舒服的地方。”试飞员雷强说。

　　从第二代机械传动战机，到第三代数字电传飞机，跨越非常大。从气动外形布局，到数字式电传飞控系统，从综合化航电系统，到计算机辅助设计，歼-10完全“脱胎换骨”，仅新成品率高达60%。

　　一二代战机属于静安定飞机，第三代战机属于静不安定飞机。

　　“通俗地讲，静安定，好比一颗钢珠放进碗里，不管怎么滚动，它最后都能找到一个稳定的支撑点；静不安定，则好比把一颗钢珠放到另一颗钢珠上，理论上讲应该有一个点能放得住，实际上总要掉下来。”成飞公司副总工程师苗文中解释。

　　“这才叫真正的战斗机！”

　　1998年3月23日，成都军区温江机场，人头攒动。停机坪上，一架黄色涂装、具有鸭式结构布局的新型战机悄然站立———它就是歼-10。

　　雷强身穿特制的橘红色飞行服，走向战机。雷强默默地爬上悬梯，跨进机舱，一回头，发现为他送行的试飞局局长脸上挂满泪水。点火、滑出、加速、拉杆，飞机跃出地平线，刺向蓝天。

　　战机绕着机场飞了三圈后，雷强发现油料还有剩余，就请示再飞一圈。20分钟后，新型战机在空中划过一道弧线，平稳降落在跑道上，整个机场一片沸腾。“这才叫真正的战斗机！”走下飞机的雷强无比兴奋。

　　挑战性能极限

　　首飞仅仅是成功的第一步。2003年12月1日，试飞员李中华向“低空大表速”极限值发出挑战。他从万米高空以向下25度角度，全加力、超音速状态向下俯冲。随着飞机加速，他感到血往上涌，身体承受的压力越来越大。当速度达到120米／秒时，“就像坠入无底的深渊，被丢在了无边的黑暗寂静世界。”

　　这一飞，创造了国产飞机在大气层最快飞行速度的纪录———超过了运载“神六”的火箭在大气层中1300公里／小时的速度。

　　此外，歼-10还实现了空中启动和空中对接加油。

　　2003年底，国产第三代战机的定型试飞划上句号。定型不久，中国第三代新型战机正式装备部队。 （据《南方周末》）