飞机撞鸟飞行员为保村民放弃跳伞殉难

　　2006年11月14日，兰州空军某部郑州籍飞行员李剑英驾驶某型歼击机，在训练结束下降过程中，撞到鸽群导致发动机不能正常工作，在生死攸关的16秒里，42岁的李剑英看到飞机下方密集的村庄和人群，毅然决定改跳伞为迫降，先后三次放弃跳伞求生机会，为了保护国家和人民群众的生命财产安全壮烈牺牲。

　　2006年12月21日，空军党委为李剑英追记一等功，并追授他功勋飞行员金质奖章。

　　李剑英1964年5月出生于郑州市金水区姚桥乡，生前系空军上校军衔，一级飞行员。

　　撞鸟后放弃3次跳伞机会

　　2006年11月14日，兰空某团驻地天气少云，能见度大于10公里，是个飞行的好天气。上午11时17分，飞行员李剑英（代号639）驾某型歼击机起飞，执行空中巡逻游猎任务。可是谁也没想到，这竟成了李剑英和自己心爱的战鹰进行的最后一次飞翔。

　　“639起落架好，大力臂！”“639襟翼全放！”12时02分许，飞行员李剑英接连向指挥员报告。“检查好三转弯！”“着陆！”指挥员回答。

　　战机像往常一样下降高度，进入三转弯，加入下滑线，一切正常。

　　12时04分09秒，当飞机高度下降至194米、距离机场2900米时，突然遇到鸽群撞击，发动机“砰”一声巨响。

　　12时04分09秒，李剑英：“我撞鸟了，我要调整跳伞。”

　　12时04分15秒，李剑英：“看迫降行的话，我把起落架收起来了。”

　　12时04分18秒，李剑英：“我把起落架收起来，迫降！”

　　12时04分25秒，飞机解体爆炸。

　　这是李剑英烈士最后和塔台的三次通话，他的声音依然非常沉稳，未听出任何慌乱。

　　什么原因使李剑英放弃了三次跳伞机会，改为成功率较低的迫降？

　　鸟撞飞机是世界性航空难题，每年都有不少民航、军用飞机因此遭遇空中险情和空难。有些飞机有两个发动机或多个发动机，撞鸟后，可以紧急关闭被打坏的发动机，实施迫降，而李剑英驾驶的战机是单发机型，想要着陆难度可想而知！

　　在李剑英第一次报告战机撞鸟时，战机距机场跑道头2900米、高度为194米。一时间，机身剧烈抖动，发动机转速突然下降，温度急剧上升，战机的高度平均每秒下降11米。

　　通常情况下，飞行员在遇到类似特情时，往往会报告“我撞鸟了，跳伞！”而李剑英却报告说“要调整跳伞”，他到底要调整什么？

　　据事故调查组人员推断，如果不调整而直接跳伞，飞机很可能坠毁在村庄田野，必将危及人民生命和财产安全。他要调整跳伞，目的在于避开村庄。据介绍，从鸽群撞击点到飞机坠毁点2300米跑道延长线的两侧680米范围内，分布7个自然村、一处高速公路收费站和一个砖瓦厂，共814户。沿下滑轨迹依次分布3个村庄、共268户，居住着3500人。

　　没一名群众受到伤害

　　另外，李剑英驾驶战机多年，深爱他的“伙伴”，哪怕只要有一点希望，他也要把战机开回去。李剑英凭着精湛的飞行技术和良好的心理素质，顽强地操纵着驾驶杆，努力把这匹不听使唤的“野马”驾驶到没有人烟的跑道延长线，并沉着冷静地向指挥员报告：“看迫降行的话，我把起落架收起来。”看着战机就要接近跑道延长线，12时04分18秒，他再次报告：“我把起落架收起来，迫降！”

　　起落架缓缓收起，战机快速下降，90米……70米……50米，飞机机头微微上仰，着陆在跑道的延长线，像箭一样地向前冲出，当冲至离第一接地39.3米处，不巧被高出地面3米的水渠护坡阻挡。12时04分25秒，飞机撞击后爆炸解体，李剑英壮烈牺牲。

　　飞机解体后发生的爆炸持续了两个多小时，爆炸现场距离最近的一位群众不到20米的距离，幸运的是，没有一名群众受到伤害。

　　“当时飞机上有800多公升航空油，120余发航空炮弹，1发火箭弹，还有易燃的氧气瓶等物品，如果跳伞后的飞机失去控制，坠入村庄，给人民群众带来的后果，不堪设想。”兰空某部的部队长李少华告诉记者。

　　战友：跳伞就不是李剑英

　　事故发生后事故结论组在检查飞机残骸座舱前挡风玻璃上部时发现不少散射状血迹和鸟毛，发动机Ⅰ级压气机叶片呈被软物体撞击损伤的典型特征。在跑道北头延长线2.9公里处发现12处散落的信鸽残体。

　　从准备跳伞到调整后跳伞，再从准备迫降到执行迫降，短短16秒。

　　“如果飞机再给李剑英两秒钟的时间，这次迫降就成功了，但是飞机留给他的时间太少了。”兰空某部的部队长黄光华说，“弃机跳伞绝不是李剑英的性格。在生死抉择面前，他首先想到的肯定是国家和人民。”

　　听到李剑英牺牲的消息，无论是战友还是教员，熟悉他的人都说，在那种情况下，不跳伞才是李剑英，跳伞就不是李剑英了。在使命职责教育的讨论中，李剑英曾说过：“当个人利益与集体利益发生冲突时，当祖国人民需要时，我会毫不犹豫的选择牺牲奉献”。（据郑州晚报）