新年车市抡起降价斧 降价潮走到哪是尽头

　　新年伊始，往年相对冷清的轻客市场却火药味十足。从南京依维柯率先抛出康运康驾系列最高优惠2万元的“重磅炸弹”开始，华晨金杯、东南得利卡、江铃全顺等传统轻客四大家也纷纷跟进，促销力度均高达数千元不等。记者在采访了几个主要轻客品牌的经销店后发现，正如同南京依维柯把促销命名为“破冰行动”那样，轻客厂家纷纷打破价格“坚冰”，提前一个月开始了2007年的销售竞争，通常1月是淡季的说法正在成为过去时，那么目前一些汽车价格的下降，对车辆的质量到底有没有影响呢？这连绵不断的降价潮到底走到哪才是尽头？为此，本刊进行了调查。

　　现状

　　降价潮一浪高过一浪

　　一前一后发力市场

　　最近，笔者听到最多的是“破冰行动”，这是不是商家的噱头？一位经销商告诉记者，在启动“破冰行动”的当天，北京的销售店就接到了80多个询价电话，而南京一私营企业主当天上午就将第一台定价为9.99万元的康驾开回了家，不管是不是噱头，反正市场承认就是成功的促销案例。依维柯旗下主力产品康运和康驾系列以最低9.99万元的价格进入市场，不但首次突破了国内欧系高端轻客10万的“临界点”，也冲破了众多中低端用户对高端轻客“望尘莫及”的心理壁垒，得以满足其强烈的升级换代欲望。

　　据了解，目前国内的轻客市场基本以每2万元为一个价格区间，此次康运和康驾系列经过最高达2万元的强力促销，已经进入了8万－10万元购买力的中端用户所能接受的范围。尤其对于新兴的城市物流业而言，康运所代表的欧洲现代物流车辆标准和康驾本身成熟稳定的品质表现，结合如今明显的性价比优势，更使得依维柯在2007年的城市物流用车市场上先行一步。

　　就在南京依维柯“破冰行动”启动之后不久，另一家物流用车的主力生产企业江铃全顺也紧急跟进。记者从全顺浙江的经销商处了解到，目前全顺旗下的快运系列也降价6000元，市场售价仍然在13万左右。但业内人士分析认为，和南京依维柯相比，全顺尚未建立起新老搭配的产品结构，很难像依维柯拿出康驾俯冲10万以内中端市场那样，获得明显的市场增量效应。

　　一高一低泾渭分明

　　记者从北京金杯经销店了解到，金杯新年的促销重点放在了旗下主打高端路线的阁瑞斯系列上。自2004年推出以来，阁瑞斯一直是国产ＭＰＶ中增长最快的品牌；2006年增幅更高达177％。积极的市场表现，也使其具备了较强的价格弹性。经销商告诉记者，目前阁瑞斯7座和9座两款车型定价都不到13万元，同时有高达3000元左右的优惠。

　　与此同时，金杯传统产品经济型轻客勤务兵系列目前没有大幅的促销行动。而且受2007年1月北京轻型车必须加装ＯＢＤ的限制，用户需要另加5000元的安装费。显然，作为金杯主攻市场份额的一款低端轻客产品，勤务兵系列的价位基本已到底线，价格促销空间已经十分微薄。高端、低端泾渭分明的促销政策，是金杯在2007年伊始表现出的最大特征。可以看出，在低端市场份额相对稳定的状况下，在阁瑞斯系列上通过大幅促销等手段加速放量，已经成为金杯拉动其轻客产品线整体竞争力，并获得利润增长的主要方向。

　　一老一新表现迥异

　　与金杯泾渭分明的促销相比，同为我国老牌轻客四大家之一的东南得利卡却表现得十分活跃。北京的一位得利卡经销商告诉记者，目前得利卡正在进行“买车送油卡”的促销活动，促销力度达到5000元。按照得利卡目前平均售价9.18万元的价位来看，通过促销，得利卡的价格已经下探到了9万元以下。据市场数据显示，在2006年上半年，得利卡的市场份额突降41.3％，是传统轻客四大家中下降幅度最大的一个。这样看来，2007年已经成为得利卡“兵家必争”的关键一年。一开年即拿出近年来少有的促销政策，无疑是希望通过价格战力挽颓势，在中端领域吸引更多的用户稳住阵脚。

　　相对而言，在2006年取得年增幅153.88％，位居同类产品第一名的辽宁中顺则有些不慌不忙。记者从中顺经销店了解到，目前中顺世纪轻客没有促销措施。但中顺普通型不到7万元的价格，使其在低端市场已经具备了较强的竞争力。

　　调查

　　降价多为节假日或库存压力

　　在调查中，很多消费者认为，汽车现在是一个高利润的行业，因此降价空间仍然很大。我们也曾经力图调查汽车生产的利润到底有多高？但所有的厂商都以商业秘密为由拒绝了我们的采访。不过，我这里有一份中国汽车工业协会统计的数字，2003年汽车企业的平均利润率为8.15％，而就在几年前，这个数字曾经高达20％。

　　调查

　　发现很多宣传降价或优惠措施都和节日联系在一起。许多车商说，他们认为传统零售业上的销售旺季如节假日对车市会有所推动。一位不愿透漏姓名的汽车经销商说，“从我们经销商来说，我们肯定要抓住节假日机会，一般都要提前一个月，甚至一个半月开始，做这方面的促销工作。”

　　而经销商的说法也得到了一些厂方的证实。据了解，节假日时间段，前后一个月时间，销售量会有30％多的增长。不过，商家也好，厂家也罢，对如今的节假日拉动作用心里也没底，认为要回到以前那种火暴的销售场面很困难。除此以外，车型增多库存压力下也会有降价。有专家估计，去年，不会有低于40万辆，包括厂家库存和经销商库存。前两年汽车行业的高速发展，使得很多企业加入到这个高利润的行业中，国内的汽车品牌越来越多，新车款更是层出不穷。原来作为老三样来讲，竞争对手比较少，目前同档次同级别，同价位的车，竞争对手越来越多，他们其实在蚕食原来的市场份额。

　　的确，短短几年时间，我国汽车年产销量就已超过500万辆，中国的汽车总保有量也超过3300万辆。谁是值得信赖的企业？谁是最受欢迎的汽车品牌？对于汽车企业来说压力很大。就在前几天，由中国汽车工业协会、中国机械工程学会主办，委托国家统计局在全国抽取16个城市的大数量样本采集调查数据，让公众推举出最放心的汽车企业。结果显示，解放、东风、金杯、依维柯等获殊荣。当然，放心，是普通消费者给予厂商和产品、服务最高的荣誉，也是最具民意的评价。对于汽车企业来说，在激烈的竞争中，降价便是常规的法宝之一。

　　背后

　　降价潮将止于与国际接轨

　　2007年车市的降价大潮波澜起伏，但与降价热潮密不可分的，是消费者心理的不断成熟和购车行为的日益谨慎。各大厂家还有多少降价空间？降价年年谈，各种各样的降价噱头，精彩纷呈的促销秀，厂家在价格上的“跳水表演”让消费者看得眼花缭乱。就在轿车一降再降的时候，轻客也找上门来大打降价战。轻客开年热闹开打的促销战，折射出2007年将注定是我国轻客市场不平静的一年。高端、中端的价格壁垒正在被打破，物流市场的需求正在飞速增长，都将成为轻客企业新一年的销量增长点。而无论是高端、中端、还是低端的轻客用户，都能一开年就享受到实实在在的促销实惠，而厂家也能实现销售“开门红”，无疑是皆大欢喜。照此看来，2006年轻客市场整体回暖趋势在2007年将持续走高，值得期待。

　　汽车价格持续下跌，首当其冲受到影响的就是汽车经销商。一位汽车经销商告诉记者，“现在竞争已经相当激烈了，有些经销商已经都扛不住了，现在市场里有好多经销商已经撤了。”就在一些经销商开始撤出这个行业时，一些消费者对汽车价格的连续下降也表示了自己的担忧。顾客说：“这个车降价以后，会不会这些配置和它里面这些内在的东西及我们看不到的东西，质量上跟着也要降。”

　　那么目前一些汽车价格的下降，对车辆的质量到底有没有影响呢？经销商表示：“厂家这种降价行为，应该严格上来讲不会对它的质量，产生影响，但可能会在通过推出简配，来达到降价的目的，它并不是品质的下降，只是它的一些配置功能的下降。”

　　当然消费者最关心的还是，这连绵不断的降价潮到底走到哪才是尽头？中国汽车技术研究中心发布了一份报告认为，2007年，大部分国产车型的价格会与国际接轨。