试飞歼-10多次化解险情

　　据新华社电惊雷般的轰鸣声划破西北大漠上空,一架架歼-10飞机突出云层,排成战斗队形……2006年3月25日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛视察空军某部时,亲切接见了空军某试飞团副团长李中华。

　　挑战“空中禁区”

　　1991年,当李中华以全优成绩毕业于中国试飞员学校时,海湾战争向世人又一次展示了空中力量在现代战争中的重要作用。有着南京航空航天大学和空军某飞行学院双重学历的李中华,在这个时候担负起中国新型战机试飞重任。大漠冬日,歼-10飞机进行低空大表速试飞。这一科目的风险在于,飞机可能毫无征兆地出现颤振,并在2秒内解体,试飞员根本不可能跳伞求生。前苏联在米格-21、米格-23、苏-27等飞机试飞中,仅在这一科目上就损失过多位试飞员。李中华同样遇到了挑战。在一次次试飞中,危机一次次显现:飞机前起落架护板严重撕裂;机翼前缘铆钉被强大的动压吸出;飞机油箱渗油……但,这还没有达到飞机的最大设计值。统计表明,在歼-10飞机试飞中,李中华65%的时间内飞的都是风险科目。而在他2250小时的飞行中,曾20次空中历险,其中5次经历重大险情。

　　“与飞机的灵魂共同飞翔”

　　从美国的F-16、俄罗斯的苏-27,到法国的幻影-2000,这些实现了计算机控制的先进战机,都在试飞阶段发生过机毁人亡的惨剧。而采用同一设计理念的歼-10飞机,却在试飞中创造了一架未损的奇迹。歼-10飞机试飞总设计师余俊雅说:“李中华他们不是机械、被动地试飞,而是完全掌握了飞机的灵魂。”2002年5月6日,试飞中的李中华发现飞机液压表指针有极轻微的向下摆动。虽然地面监控系统告知一切正常,但他还是嗅到了一种“不正常”的气息。李中华立即返航,并在9000米的高空放下了起落架按常规,这个动作要在几百米的高度才能进行。仅仅一分钟,闪烁的告警灯便印证了他的预感。在距机场20公里时,飞机液压表指针已指到“0”如果不是他预先放下了飞机起落架,此时就放不下来了,结果只有坠毁。李中华的努力极大地推动了歼-10飞机的试飞进程。