20个月首次下调汽油价格 百姓出行是否更便宜?

　　1月14日凌晨国家发改委发布信息说，从2007年1月14日起将汽油价格每吨降低220元，同时，航空煤油出厂价格每吨降低90元。这次汽油价格的下调终结了过去20个月成品油价格持续攀升的局面。上一次国家下调成品油价格是在2005年的5月，之后国内成品油价格一直只涨不跌。

　　以北京地区私家车常用的93号汽油为例，此次油价下调，93号汽油最高零售价格由每升5.09元降至4.90元。而在2005年5月93号汽油北京地区的售价还只是3.79元。

　　国家发改委这样解释油价下调的原因，“2007年以来，受欧美地区暖冬、取暖用油需求下降，及美国成品油库存大幅增加等因素影响，国际市场油价出现大幅回落。1月11日，WTI(美国西得克萨斯轻质原油)期货价格降至2005年6月以来的最低点每桶51.9美元。根据国际市场油价变化情况，国家发改委作出调整油价的决定。”

　　这份通知还要求，中石油、中石化集团公司要组织好成品油生产，督促所属企业严格执行国家价格政策，确保成品油市场供应。通知还要求各级价格主管部门要加强对成品油价格的监督检查，对突破国家规定的价格和变相涨价行为要严肃查处。

　　其实对于老百姓来说，此次油价下调有点姗姗来迟。很多人的感觉是只要国际油价一走高，国内成品油价格立马上涨，而国际油价走低并不能迅速带来国内成品油价格的变化，所以民间一直有国内油价“只跟涨不跟跌”的说法。

　　为什么国内油价“只跟涨不跟跌”？一直以来国内石化企业的解释是，虽然中国国内成品油价格一直随着国际油价的上涨走高，但是国内油价随之上涨的势头远远抵不过国际油价上涨幅度，所以当国际油价下跌时，国内石化企业还有一大笔国际油价走高时留下的亏损要弥补。

　　就在纽约商品交易所轻质原油期货价格1月4日每桶收于55.59美元，创一年半以来最低之时，国内石化企业巨头的负责人当天回应有关质疑时说，“为把油价控制在公众可承受的范围之内，中国对成品油进行了政府定价，而这个价格要远远低于国际市场，这就是价格倒挂。在目前国际原油价格相对较低的情况下，我们的成品油价格也还是倒挂的。”

　　2006年年底中国全面开放成品油市场，在这样大背景下，民营企业、外资企业都有进入这块市场的可能。而此时，专家们也在建议，有关部门应该利用国际油价下调时机，建立起国内外油价良性互动机制。

　　另一个在业界颇受关注的信息是，本月底，中国有关部委及三大石油巨头等将聚首全国石油市场管理工作会议，会议内容除贯彻去年年底出台的《成品油市场管理办法》和《原油市场管理办法》，还将研究原油、成品油批发市场对外开放后的新形势及加强石油市场管理的应对举措。这次会议最大的悬念是能否催生中国成品油定价机制改革方案。

　　成品油油价下调会不会使老百姓出行的成本降低？1月14日晚间，记者致电国航热线电话，询问近期国内航线会不会取消燃油附加费。接线员的答复是，目前国内航线的成人票价依然执行每张票加收100元燃油附加费的规定，截至目前，国航的售票中心还没有收到上级部门关于取消燃油附加费的通知。

　　从2006年起，北京市发改委决定实施出租车运价与油价联动机制，那么此次油价下调会不会影响北京出租车运价的调整呢？据当地媒体报道，由于目前北京出租车普遍使用的93号汽油价格只下降0.19元,还没有到达联动机制规定的价格，出租车的运价不会改变。

　　从北京市发改委网站可以得到这样的信息，按照北京市出租车运价与油价联动机制的规定，当油价达到5.20元／升时，由企业发放燃油补贴。当油价达到5.50元／升时，向运距超过基价里程的乘客收取0.50元／乘次的燃油加价。当油价达到5.80元／升时，收取1.00元／乘次的燃油加价。当油价达到6.10元／升时，提高运价，运价调整后，停止燃油加价和停发燃油补贴。

　　油价下降时，根据降幅，降低运价或取消燃油加价、停发燃油补贴。如果93号汽油连续一年平均价格下降到4.26元／升，那么下调运价0.20元／公里；如果下降到3.63元／升，那么再下调运价0.20元／公里。

　　而对于私家车来说，每升0.19元的降幅对大多数家庭来说，不会产生太大的影响。(中国青年报 刘世昕)转自中新网