空军某试飞团副团长、空军特级试飞员李中华，是我国仅有的三名国际试飞员之一，也是我国仅有的三名“失速尾旋”教员之一。他先后飞过歼击机、强击机、运输机等3种机型26个型号的飞机，安全飞行2000多小时，完成了10余项国家重大科研试飞任务，多次正确处置空中特情。李中华从事试飞工作18年，先后经历空中重大险情达20多次。
试飞歼－10化险情
李中华所在的中国空军某试飞团，担负着所有国产战机科研试飞的重任。
大漠冬日，歼－10飞机进行低空大表速试飞。这一科目的风险在于，飞机可能毫无征兆地出现颤振，并在2秒内解体，试飞员根本不可能跳伞求生。前苏联在米格－21、米格－23、苏－27等飞机试飞中，仅在这一科目上就损失过多位试飞员。
李中华同样遇到了挑战。在一次次试飞中，危机一次次显现：飞机前起落架护板严重撕裂；机翼前缘铆钉被强大的动压吸出；飞机油箱渗油……但，这还没有达到飞机的最大设计值。
在生死极限挑战面前，李中华一连飞出了歼－10飞机的6个第一：最大飞行表速、最大动升限、最大过载值、最大迎角、最大瞬时盘旋角速度和最小飞行速度……
生死7秒间
2005年5月20日，险些成为中国航空工业史上黑暗的一天。“要不是李中华的惊天一搏，摔掉的将不仅是两名优秀的试飞员，我军航空武器研制也将滞后8年到10年。”提起当时的情景，中国试飞研究院院长刘选民至今心有余悸。
李中华和梁剑峰驾驶的是能够模拟第二代、第三代战机飞行特性的三轴变稳飞机。目前，世界上只有美、俄、英、法等国家掌握这一体现国家航空技术水平的关键技术。
2005年5月20日中午12时整，李中华带教试飞员梁剑峰，模拟完成“纵向飞行员诱发振荡”动作。12时22分，飞机在机场远距导航台附近三转弯过程中，机载变稳系统突然报警。后舱带飞教员李中华及时关掉电传系统电源进行重新启动，但告警灯仍然闪烁着可怕的红光。突然，飞机向右侧剧烈偏转，同时机头向右上方仰起，并向左滚转，飞机瞬间由大侧滑进入“倒扣”状态，并且机头还出现了大范围的摆动现象。
此时，飞机高度仅500米左右，飞行速度270公里/小时，座舱内，李中华和梁剑峰身体倒挂在座椅上，地面的麦田、村庄等景物向他们迎头扑来。由于飞机处于“倒扣”状态并远离机场，试飞员已无跳伞和迫降的可能。
前舱试飞员梁剑峰喊：“飞机不行了！”李中华只沉着地说了一句：“别动，我来！”然后，迅速压杆、蹬舵，但飞机没有任何反应，相反，横向摆动越来越大。在这生死攸关的紧要关头，李中华急中生智，果断地切断飞机的电传操纵系统。这下，飞机好像是一下子被“点穴”一般，立即从“神经错乱”状态中平静下来，终于恢复了操纵，李中华毫不迟疑，将“倒扣”的飞机翻转过来。此时，飞机距地面高度只有200多米。
从飞机进入“倒扣”状态失去控制，到恢复操纵并改平，只有短短的7秒钟！如果没有正确的处置，再过7秒钟，一起机毁人亡的惨剧就会发生。据新华社
《变形金刚2》送票！
