空军某试飞团副团长李中华搏击蓝天的英雄事迹一经报道，立即引起强烈关注。李中华15日下午做客新华网，与网友们进行了交流。
作为歼－ 10飞机的主要试飞员之一，李中华向网友们介绍了试飞歼－ 10飞机的历程。
主要参加歼－ 10
飞机的科研定型试飞
网友陈虎：在歼－ 10飞机试飞中，您主要从事哪方面的试飞？
李中华：试飞员分为在工厂的出厂试飞员和在科研单位的定型试飞员，我就是进行科研试飞的科研定型单位的试飞员。
工厂试飞员首先进行首飞，然后进行调整试飞，要把飞机飞到飞行包线（指飞机的飞行范围和飞行限制）的一定百分比之内，能够保证这个飞机进行安全的转场。之后，就要到定型单位进行定型试飞，把飞机的飞行包线逐渐扩展开来，飞出飞机的各项设计值，这个过程是定型单位试飞员来做的。
扩展飞行包线过程当中就伴随一些不定因素，因为是扩展，就有一些探索的东西在里面，相对复杂一些。但对于任何一种飞机来讲，第一次飞上天空都是了不起的。
飞完歼－ 10
就不想再飞老飞机了
网友李航：第一次飞歼－ 10飞机时是什么感觉？
李中华：就好像突然做了一个梦———那种随心所欲的感觉，在地面上是感受不到的。试飞员的快乐就体现在这些地方。
新的战机可以使你获得更大的信息量，你可以看得更远，可以随心所欲地抓取目标，按照你的意图进行先敌发现、先发制敌。还可以对敌进行干扰，甚至做另外一些工作。
我记得当时就有一种感觉，就是飞完歼－ 10飞机后就不想飞老飞机了。
任何试飞科目都有风险
网友ｇ ａ ｔ ｏ ｔ ｏ ｍ ｃ ａ ｔ：歼－10飞机在试飞过程中没有摔一架样机，这是十分罕见的。那么，您在试飞期间遇到的最大险情是什么？
李中华：歼－10飞机是我们搞航空的共同骄傲，在三代战机的研制过程中，国外所有国家都摔过，而中国没有。当然，我们遇到过许多险情。
比如，开始时，飞机能不能飞起来都是一个问题———在有限的跑道长度能不能起来，取决于气象、风力、温度等，这都有危险。再比如说干净
构型，就是没有什么外挂的，飞的动
作机动性很强，在试飞初期就可能会
有风险。满载的、大重量的科目也是，一旦轮胎爆破，会非常危险。所以在
飞行过程中要时刻保持警惕，不能说
飞行科目不一样就掉以轻心。
网友陈虎：我印象最深的是低空大表速。您碰到这个科目时，考虑到危险这个东西吗？
李中华：考虑过。但我对自己有信心，我对搞这项工作有信心，我对进行这项实验的人有信心，我对飞机有信心。我往下走的每一步都必须建立在前一步是坚实的基础上，况且工程师和技术人员也不是盲目地让我飞。
歼－ 10需要
高素质的飞行员
网友“只说老实话”：有说法说现在的高新技术把空战、轰炸等变成了例行公事的按电钮，您怎么看待？
李中华：借用公开报道的评价，我们的确有了达到世界先进水平的先进战机。但实际上，人和武器加在一起才能形成战斗力。不同的武器掌握在不同的手里头，结果是不一样的。
所以在发展武器的同时，还要提高我们武器使用者的能力，要强化人的能动性。
我们期待飞
未来新机的试飞任务
网友晓凌：歼－ 10飞机已经装备部队，没有你们无数次的试飞，我们的战鹰是不可能装备部队的。
李中华：有人讲，没有一个成功的个人，只有一个成功的团队。从这方面讲，不管什么飞机，都不是一个人或者两个人的贡献和功劳，也不可能仅仅是试飞员的功劳，而是大家共同做成这件事情。这是一个前提。
我们试飞员这支队伍应该说是非常优秀的，是过得硬的，可以胜任未来新机的试飞任务。
新华社记者孙茂庆徐壮志（据新华社北京1月16日电）
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