正规公司怎么搞起了非法营运

　　作为正规的公交运输企业，宝路华公司居然进行非法营运，在去年年底就遭到投诉，被深圳的电视台、报纸曝了光，有关方面也进行了查处。但是，最近晶报记者发现非法营运的“新18”路车仍然招摇过市。是因为宝路华的正规公司身份，让他们敢于自设线路？还是另有隐情？笔者认为相关部门有必要做更多的解释。

　　从“新18”路每隔10分钟滚动发车就可以看出，该线路比较火热，意味着有很大的市场空间。既然有市场空间，让更多公交公司或者公交车进入该线路营运，也就符合社会的需要。但是，这样的市场空间却是以不合法的方式去填补，为什么会出现这样的情况呢？

　　这就暴露出两方面的问题。首先，宝路华公司为什么不走合法渠道，在获得正规营运的资格之后才营运？其次，为什么宝路华投资上千万的新车一直补办不了新的线路牌（这是公交车能够进入车站营运的前提）？

　　毫无疑问，“新18”路非法营运理当叫停并给予处罚，并防止继续出现类似情况。与此同时，我们也要问一问相关管理部门，宝路华公司的新车申请线路牌是因为其不符合资格，所以不予批准，还是因为其他原因？比如，审批部门的办事效率有没有值得反思的地方，审批程序是否有需要检讨的地方？为什么那样一个市场需求很大的线路没有足够营运车辆，以至于给非法营运提供了市场空间？

　　笔者注意到，举报“新18”路的，不是乘客，说明并非乘客有意见，乘客倒是希望有很多具有竞争性质的车辆。举报的自然是利益相关的客运公司，半路上杀出一个非法的、搞不正当竞争的竞争者，10分钟滚动发车，而且又是新车，还招手即停，所以会抢夺相近线路的营运生意，投诉也理所当然。不过，如果我们站在公众的角度来看，如果在线路车辆的安排上，不是一家专营，而是形成竞争——当然是有规范的竞争，就更能提高服务水平。

　　深圳蓝牌车非法营运的情况也是屡禁不绝，在笔者看来，问题的根源就是：现实中有一个庞大的需求市场，但我们的正规营运要么价格比较高（比如出租车价格高），要么进入通道不够顺畅，或者进入成本高（否则也不会出现正规公交公司线路牌申请难的问题了）。如果正规营运不能满足社会的需要，不但会带来更多非法营运的蓝牌车市场，而且也可能把本来愿意正规营运的企业逼上梁山，也搞起非法营运来。相信谁也不乐意见到这样的局面。