自主品牌陷入盲目乐观？ 警惕差距的“加速度”

　　跨过新年，又开始了新一轮角逐。

　　围猎2007年车市，各汽车企业会有怎样不同的收获呢？首先还要看整体的市场面。应该说，2006年对汽车业来说是一个丰收年，汽车产销双双超过720万辆，分别达到728万辆和722万辆，同比分别增长27%和25%，新华社电文称，中国已成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场。

　　2007年，企业及各分析层面都认为会是一个延续2006年良好势头的年份，从消费者调查层面来看，购买力释放也将仍然强劲，也就是说，基本面整体向好。还有一个可以明确的是2007年的竞争会异常激烈，如果将本世纪初20年看成是中国汽车业发展的最佳机遇期，目前则已经跑完1／4的赛程，开始进入到“全面竞争”时代，所谓异军突起或靠单一车型取胜的“幸福”年代不会再重来。

　　也许可以这样看，2007年仍会是一个丰收的年份，而且企业与消费者会实现双赢格局，但是，也要看到，合资企业快慢不一，自主品牌的发展也步伐不一。从最初大家都差不多开始，到现在有的已经突破了40万辆，有的还在几千辆间徘徊，由于进入市场的时间不一，且不从十几年前算起，就从五、六年前来看，那时差距也不大，但现在企业间的差距正逐步拉开。

　　2007年，差距会进一步拉大，这种“全面竞争”带来的差距“加速度”会让不少企业面临考验。

　　从合资企业来看，先抛开技术、资金不说，由于其产品储备丰富，只要策略得当，其未来的扩张张力决不能小视；从自主企业来看，成长性及前景都没必要悲观，奇瑞、华晨、吉利等2006年都实现了高增长，但是，从总量及竞争态势来看，仍然面临挤压。

　　国内没有合资企业与自主企业产销量对比的确切的统计数字，2006年，全国汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、哈飞、华晨和吉利，分别销售122.40万辆、116.57万辆、93.23万辆、70.87万辆、68.51万辆、35.23万辆、30.25万辆、26.68万辆、21.02万辆和20.44万辆。简单计算可知，奇瑞、哈飞、华晨和吉利的总量是98.39万辆，而前六者的总量是506.81万辆，在上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽这六大集团中，合资企业的产销量占了多少呢？套用一句俗话，“八九不离十”。

　　除总量压力外，更大的压力来自产品。华晨推出骏捷后迅速爆发，充分说明目前市场仍然是产品为“王”，没有新品或投放速率跟不上，就会被动。合资企业有的是产品储备，有些新品是全球同步，更多的是拿过来改一改的“新品”，且不管“新品”真假，关键是别人手里有产品，而且改款肯定比研发更快、成本更低；而自主企业目前开始进入到“模仿”、“学习”与“研发”并重的阶段，不仅研发投入在加大，而且既要好又要快是一个矛盾，更是一种压力。说白点就是你想好就肯定慢，但你慢点别人的改款早已占领市场；而你快就很难以质取胜，这也是自主企业总在中低端车型里打转转的原因。

　　目前有两个误区，一是很多媒体给受众一个印象，即自主企业纷纷跨入了中高档车型的产销行列，这个自主企业研发实力大增，那个自主企业产品开发加速，当然可以列出如中华、东方之子、金刚、海域MB等很多车型，也可以用长安、华晨、吉利、奇瑞都有跑车来佐证，但能开发与竞争力是两回事，上述车型也只是众多中高档车型中的很小部分。自主企业进入中高档领域是必然的，但目前还不具备竞争优势或者说对市场的占有度还不会很高。

　　另一方面，此前有不少言论说，在中低端领域，自主品牌占有绝对优势，跨国公司这一层面的技术发展期已经过了，而且从成本角度来看，他们根本无法和国内自主企业抗衡，有的甚至说跨国公司根本无法涉足这一领域。

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(责任编辑：赵健)