广州打捞局对“南海一号”进行最后探摸(图)

图：羊城晚报记者杨桂荣（中）登上“南天顺号”随船独家采访　本报记者　陈文笔／摄

　　●精确数据决定打捞“沉井箱”大小

　　●专家直接在船上进行水质与泥质检验

　　●气升式抽泥法精心呵护文物

　　本报记者　杨桂荣　通讯员　张健文

　　本报今天消息　记者杨桂荣、通讯员张健文报道：明知天气条件相当恶劣，为什么还要在这个时候进行最后一次探摸？驳船“南天顺号”与拖船“德华号”

　　有何特色，为什么可以担此大任？此次探摸行动可能会遇到哪几个方面的风险，是否已有相关预案？抽泥过程中潜水员如何保护珍贵文物不受损害……借着独家登上“南天顺”的便利，本报记者零距离地采访了此次行动的副总指挥江志彬和“南天顺”号的船长袁日生等人，为读者一一解密此次探摸行动。

　　探摸规模

　　“南天顺”号水下液压系统先进

　　据江志彬副总指挥介绍，此次行动是广州打捞局第六次也是最后一次对“南海一号”进行彻底的探摸行动，是为两个月后整体打捞做铺垫的一次前奏。无论是人数、船只与设备等，均超过前几次探摸行动。

　　据介绍，担任此次勘察工作的大型起重驳船“南天顺”1998年建造于广州，曾多次在重大施救工作中发挥重要作用，非航行时抗风浪能力可以达到10级，而7-8级风浪时仍可正常航行。该船总长61.5米，宽21.8米，满载排水量达4168.045吨，总吨位为1749.0吨。燃油容量为150吨，淡水储备量可达300吨，可供船上正常工作人员吃住至少一个月以上。另据介绍，担任此次拖船任务的原为“德冠号”，但考虑到力量的问题，还是选用了势大力猛的“德华号”。该船是一艘全回转沿海拖轮，1997年建造于上海，总长35.50米，满载排水量552.40吨，总吨位为392吨。

　　据昨天统计，“南天顺”号与捆绑在一起的“德华号”一共有51人，其中“德华号”有九位船员，“南天顺”号上有42人，除本报两个记者，其余包括船上工作人员与17名潜水员、8位广东省地质物探勘察队的工作人员。而且，船上还配备了水下录像、抽泥、水下液压系统、水下勘探、测量仪器等先进设备。

　　如何避险

　　非最佳下水季节预订定点天气预报

　　在昨天中午的启航仪式前，广州打捞局及其下属业务单位特别进行了安全学习，并通过了“南海一号”打捞工作相关安全预案。从现场会议方面获悉，此次探摸行动最大的风险来自于多变的气象。据介绍，这里的季风变化直接影响海流，对“南海一号”的探摸打捞都至关重要。“‘南海一号’沉船海域的海流随季风更替而变化，西南季风盛行东北向漂流，东北季风期盛行西南向漂流。”由于南海纬度偏低，是典型的季风区，因此每年真正能够下海的时间有限，不到一个月。此次不得不提前进入具有一定风险的海域进行作业。但据介绍，一旦天气预报风浪可能超过八级甚至十级，“南天顺”勘察船就随时有可能转入上川岛附近的港湾。为此，探摸队特意向气象部门预订了定点天气预报。

　　据曾经两次潜水下去与“南海一号”会晤的江志彬介绍，其实真正令大家担心的应该是潜水安全问题。“漆黑的水下完全没有方向感，在下潜和上浮的过程中没有踩在地上的踏实，随着压力增大，柔软的海水开始挤压体内充气的空间，肺、体窦、耳腔都开始感觉到压迫，顿时觉得手忙脚乱。‘水流湍急，潜水员为避免被冲走，要在腰上系上绳子。每一次下潜只有20分钟左右时间，如果慌乱中潜错了方向，这次下潜就算白搭了。”此外，水下潜伏各种危机，透明的水母从身边掠过，能把脸上齐齐地划一道口子，伤口很快会淤青起来，“海蜇、水母都能释放毒素，我们身着的潜水用具虽然能尽可能地保障生命安全，但也增加了自己的负担。”虽然麻烦可以随着潜水员的上浮而消失，但压力骤减也会随时带来危险，“在水下呼吸的压缩空气都被血液吸收，我们必须严格按照海军制定的减压表缓慢上浮。如果速度过快，会致人于死地。”

　　探摸目的

　　精准测度决定打捞“沉井箱”大小

　　据介绍，此次行动的最关键的目标就是精准地取得关于古沉船的长宽高等重要数据。因为这决定了即将投入制作的整体打捞中需要用到的重达500吨的一个大沉井箱。

　　江志彬比划着手势：“这是一个很关键的数据。”过去几次探摸中曾认为该古船长23.8米、宽9.6米，但这一数据并不精准，这次行动要重新核对，以确保沉井的设计万无一失。否则，如果沉井太过宽大，则浪费气力，现在预计500吨的沉井箱再加上整个船的重量将在3600吨左右，而亚洲第一号起重船的上限起重力量也只有4000吨，一旦太过宽松，总重量有望超过4000吨这一极限。但话又说回来，如果沉井箱过小，沉井箱落下时就有可能砸去古船的某个角，对文物造成重大损失。

　　细心呵护

　　气升式抽泥专家随船测定泥质水质

　　据江志彬介绍，此行另一个重要目标就是对“南海一号”沉船附后的泥土要适当抽取，但又不能伤及文物以及影响整个古船的沉状与稳定。据了解，此次主要采取的是气升式抽泥法，该法是在中间取一段钢管，上下两头都是胶管，在钢管旁边注入气体后，气体自动带动水下的污泥往外涌，由于最下端是由潜水员控制的软管，所以将最大程度地保护珍贵文物。

　　此次除了随“南天顺”同去的广东地质采矿专家将在现场进行泥底质的测量，还将有中山大学等师生对当地海域的海水进行检验，以确保“南海一号”被送到海陵岛的水晶宫时，会有一个与事发当地真正相一致的水温与泥质。

　　□链接

　　“南海一号”考古大事记

　　●1987年，广州救捞局与英国海洋探测公司在阳江海域寻找东印度公司沉船时，意外在一艘宋代商船中打捞出200多件瓷器。考古界认为可能与海上丝路有关，引起世界瞩目，该船被命名为“南海一号”。

　　●2000年，考古部门对“南海一号”正式展开调查。

　　●2001年4月，中国历史博物馆水下考古研究中心联合广东省文物考古研究所等单位的水下考古专业队员共12人，搜寻和定位沉船遗址。

　　●2002年3月至5月间，水下考古队再度下水，对海底沉船进行细挖掘、细打捞，打捞出文物4000多件。

　　●2003年10月，广东省文化厅召开《“南海一号”整体打捞方案》专家论证会。

　　●2003年11月，广东省副省长雷于蓝主持召开会议，规划、立项“广东海上丝绸之路博物馆”建设项目。

　　●2004年3月，广东省发改委同意筹措资金，在阳江市海陵岛十里银滩建设海上丝绸之路博物馆。

　　●2005年12月28日，广东海上丝绸之路博物馆开工兴建。

　　●2007年1月16日，考古队前往沉船海域开展打捞前最后一次海底勘查。（夏杨）

(责任编辑：王伟)