香港，让“行者”一路畅通

　　香港地少、路窄、车多，但即便每天早晚的高峰期，交通也基本能做到运行顺畅。这个繁华都市是怎样实现一路畅通的，在城市公共交通管理方面有哪些做法值得学习和借鉴？1月11日至14日，记者随中国国际民间组织合作促进会和美国环保协会组织的考察团，专程赴香港进行了调查采访。

　　“这哪叫堵车？”

　　香港的交通面临诸多“先天不足”：土地面积只有约1104平方公里，其中还有超过四成的湿地等区域被划成了保护区；山多地少，市区道路比较窄，显得很“寒碜”；人口密度大，已经达到约699万；此外，近年来过境旅客人数、过境车辆数目增长较快。

　　香港的平均人口密度和车辆承载量均居世界城市前列。“堵车是不可避免的，”香港特别行政区环境运输及工务局副秘书长容伟雄说，“关键是怎样控制在可以接受的范围内。”

　　不过，接连几天，在上午8时至10时和下午5时至7时的交通繁忙时段，记者在香港中环、铜锣湾等交通枢纽看到，道路上的机动车基本上能做到运行顺畅，在车流量大的路段也能有序前行，只是开得慢一些，没有发生长时间堵得动弹不了的情景。一位在北京市环保局工作的考察团成员不由得感叹：“和北京比起来，这哪叫堵车？”

　　“香港的交通还是蛮不错的，”出租车司机张鸿说，“除非发生交通事故，一般不会‘堵死’。”香港是世界上交通安全最好的地区之一。记者在香港的4天时间里，没有发现一起交通事故，也没有看到拥堵的现象。

　　一个地铁站14个出入口

　　大量天桥、地道、空中走廊等，改善了香港市民及游客的出行环境。在港岛的湾仔到中环，有长达数公里的空中走廊，把许多政府部门、酒店、写字楼和商业中心连接起来，行人可以自由通行，既安全又舒适。人车分流还解决了混合交通的争道问题。

　　香港巴士上，多少个座位、多少个站位都规定得很清楚，并写在车身上。车内有统计人数的装置，一旦满员，司机就会请乘客等待下一辆。

　　地铁四通八达，方便快捷。在机场乘坐每12分钟一班的机场快线前往市区，24分钟就能到达；地铁现有7条线路，两线之间换乘很方便，很多只需下车走到对面或经自动扶梯上下一层即可。有的换乘站要走几分钟，但按照醒目的指示牌，即使初来乍到者一般也不会走错。在有些站内地铁公司还提供免费上网服务，各种肤色的乘客在这里查收邮件，浏览新闻。

　　香港对地铁出入口的规划和建设下了很大力气，往往一个站有多个出入口，设置在商场、写字楼、大学附近或内部。在旺角站，记者数了一下，四周的出入口竟然达到14个之多。这样，人流能够比较分散，乘客进出地铁也很方便。当记者前往九龙塘附近的香港城市大学时，从地铁出口一出来，就意外地发现自己已经站在了大学门口。

　　“八达通”还可当门卡

　　香港不断提升交通管理的科技含量，推广使用自动收费系统、智能运输系统、运输资讯系统等，市民可从互联网上了解最新交通消息，包括主要道路的封路安排以及主要道路的交通情况。

　　香港公交系统推出的“八达通”自动收费系统，已经成为世界各地很多地方学习、效仿的榜样。“八达通”是一种储值卡，问世之初主要用于地铁，后来普及至巴士、电车、轮渡、小巴等。“八达通”还可以在超市、便利店以及自动缴费机上使用，甚至作为小区的门卡。

　　以人为本，顺畅高效的交通，不但缩短了香港市民的出行时间，提高了整体生产效率，而且减少了汽车尾气污染，对香港的社会经济发展起到了重要的促进作用。