1月10日下午，杭州湾跨海大桥南航道桥工程正式进入钢箱梁安装阶段，首片钢箱梁被缓缓吊放在D13-墩的支架上。新华社发(袁正摄)
1月18日，国内一家新闻媒体以《世界最长跨海大桥北引桥偷工减料？》为题，炒作所谓的“传闻”的杭州湾跨海大桥质量问题。对此，杭州湾大桥工程指挥部副总指挥金建明18日说，“我们欢迎媒体进行舆论监督，但希望报道实事求是。”
1月8日，中国新闻社浙江分社的一则报道称，杭州湾跨海大桥北接线工程52号桥出现质量问题。
1月16日，中国新闻社浙江分社发现与真相有悖，又以《杭州湾跨海大桥工程建设正优质高效稳步推进》为题作了报道，予以澄清。
金建明说，《世界最长跨海大桥北引桥偷工减料？》这篇报道犯了一个概念错误。根椐国家发改委对杭州湾跨海大桥工程的批复，大桥工程“项目起自杭州湾北岸嘉兴乍浦郑家埭，通过北岸连接线，与沪杭高速公路和乍嘉苏高速公路连接。向南跨越杭州湾，止于宁波市慈溪水路湾，通过南岸连接线、宁波绕城公路连接甬台温高速公路，全长约36公里”。由此可见，杭州湾跨海大桥、杭州湾跨海大桥南连接线工程、杭州湾跨海大桥北连接线工程是三个独立的工程主体。这三个工程分别由杭州湾大桥工程指挥部、宁波高等级公路指挥部、嘉兴高速公路指挥部负责建设管理。也就是说，北引桥属于杭州湾跨海大桥工程的一部分，与北连接线工程是两码事。金建明说，既然杭州湾跨海大桥工程与北连接线工程是分别独立的工程主体，何有“让这座世界上在建最长的跨海大桥卷入了一场质量风波”之说？
说到杭州湾跨海大桥工程质量，金建明说，到目前为止，未发现任何质量问题。他介绍，从开工以来，指挥部严格管理，所有参建单位高度重视，小到一粒砂子、一颗石子，无不严格把关。金建明讲了几个细节。大桥工程所用的砂子，几经选择后，决定选用福建闽江砂，指挥部专门派人到闽江砂产地，亲眼看着装车。并且在每个运输环节中都有监督机制，哪批砂子由哪辆车运来，用在什么地方，都有记录。全桥所用的几十万吨钢材，全部来自武汉钢铁厂的专用钢材。还建立了项目部每批材料必检、指挥部试验中心不定期抽检的制度，从源头上保证了工程质量。据统计，2006年共抽检各类原材料131次，试验检测参数301个，合格率100%。在施工过程中，也严格把关。扎钢筋的工人们干活时每人身上都有一个小背包，钢筋网底下细小的断扎丝、废铁、小木片，随时看到随时捡到包里，不给百年大桥留下任何隐患。
由于层层把关，大桥工程质量稳中有升，自开工以来没有发生一起质量等级事故，在交通部质监总站质量督查中获得好评，在浙江省交通厅全省质量与造价执法大检查中名列第一。2006年5月份，全省高速公路建设质量管理现场会在杭州湾大桥工程指挥部召开，充分肯定了杭州湾跨海大桥工程质量管理的做法和经验，并作为先进典范在全省进行推广。金建明最后说，杭州湾跨海大桥是令所有中国人引为自豪的世界上已建和在建最长的跨海大桥，我们对社会各界对于大桥建设的关心表示感谢，也欢迎新闻媒体来实地调查采访。（来源：中国宁波网）
10月22日拍摄的杭州湾跨海大桥北通航孔桥主塔。近日，目前世界上在建的最长的公路跨海大桥杭州湾跨海大桥北通航孔桥主塔即将封顶。杭州湾跨海大桥全长36公里，按双向六车道高速公路标准设计，预计2008年建成。新华社发(钮一新摄)
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