廉价航班80美元来回欧亚(图)

非常

　　看台

　　专题文字：肖显

　　本报综合报道托尼·费尔南德斯看起来有点过于自信，但是42岁的他似乎有这个资格。这是因为在短短5年的时间里，他的廉价航空公司已经改变了东南亚航空业的版图，如果他最新的“赌局”获胜，那么他将很快改变世界航空业的面貌。在1月份，费尔南德斯已经宣布将会成立“亚航X”，通过先行开辟长途航线，以拓展廉价航空网络。如果成功，亚洲和欧洲之间的飞机票将可以降到100美元以下。

　　近年来，亚洲一批廉价航空公司（例如东南亚地区的“亚洲航空”和“虎”航空公司、印度的德干航空公司和SpiceJet航空公司）为了满足需求，正在增加航线、购买飞机。廉价航空运输服务的兴起，使亚洲的中国、印度和东南亚国家出现了一个快速增长的地区航空运输市场。

　　本报综合报道被命名为“亚航X”的新的廉价航空公司将于今年7月投入运营，首先开通的是吉隆坡到英国之间的航线，来回机票大约只需80美元。这条航线只是一系列计划中的一个，费尔南德斯希望用廉价的航线把亚洲和欧洲联系起来，并最终拓展到北美地区。

　　“亚航X”实际由马来西亚的FAX航空公司负责营运。但FAX航空与亚洲航空有着共同的股东，其中亚航首席执行官费尔南德斯更是拥有FAX航空50%的股权。

　　亚洲公司

　　积极开拓廉价航线

　　“亚航X”并不是唯一一家尝试廉价航空的公司。我国香港的甘泉航空提供了飞往伦敦的廉价机票，在圣诞节期间的来回机票低至300美元。和“亚航X”一样，甘泉航空也计划开通飞往欧洲、美国和加拿大的廉价航班。

　　虽然在1977年，英国的弗雷迪·拉科尔爵士曾开创过伦敦盖特威克59英镑单程飞纽约的服务，但因为国际油价波动等原因，欧洲廉价航空公司业界近期没有将其欧洲内廉价航班的模式扩展到欧洲之外的打算。但是亚洲航空公司却在积极开拓这些廉价的长途航线。

　　在亚洲，廉价航空公司已经开始对传统的大型航空公司形成压力。费尔南德斯说：“人们曾经说廉价航空公司在亚洲不能经营，但现在他们谈论的却是我们能够增长多快。”

　　去年9月，泰国启用了投资41亿美元建设的苏旺纳蓬机场。它有一个专门为廉价航空公司服务的“廉价候机楼”。新加坡和吉隆坡也已经开放了其“廉价候机楼”，而马尼拉机场管理部门也将前美国克拉克空军基地改造为廉价航空公司使用的机场。

　　自2001年以来，诸如马来西亚、越南、印度尼西亚等国家已经开放航线竞争。甘泉航空CEO斯蒂芬·米勒表示，随着相关国家不再那么严厉的限制领空，廉价航空的机会越来越大。

　　另外一个推动廉价航空迅速发展的因素是亚洲日益壮大的消费群的出现。据相关机构预测，从现在到2010年的这段时间里，亚洲乘坐飞机的消费者每年都会有5.7%的增长。费尔南德斯说，与5年前相比，亚洲人的航空旅行更加频繁，“因为他们现在能够从航空旅行中节约更多的钱，用于住更好的旅馆或更多地进行购物。我们在几乎所有航线上都实现了80%的运输能力。”

　　经营手法：

　　一个机型 两地直飞

　　实际上，自从弗雷迪·拉科尔爵士创办这一航空模式以来，廉价航空借以维持低票价的方法并没有发生什么改变。廉价航空公司考虑飞往的城市，通常都是大城市，因为太小的城市不盈利。且这些城市的机场位置应距离适中，乘客开车去机场的时间保证在45分钟以内。

　　这些公司往往只飞一种机型以减少维护费用。此外，让熟练的驾驶员转而驾驶另一种飞机，需要为期8周的培训，需要付出很高的培训成本。廉价航空公司因只有一种飞机，不存在经常培训驾驶员的问题。

　　为了减低运营成本，廉价航空公司的航班安排，集中于点对点的飞行，即从一个地方直飞另外一个地方。

　　在售票问题上，廉价航空公司则尽量通过网络售票节省成本，一般不会在成本昂贵的市中心设立售票办公室。

　　从本质上来说，这些廉价航空是属于公共汽车，而不是豪华轿车。

　　意义：重塑了亚洲航空业？

　　可以说，廉价航空的出现已经重塑了亚洲航空业，让印度尼西亚、印度等新兴市场的数以百万计的消费者得以一尝乘坐飞机的梦想。

　　其中，“亚洲航空”是最大的胜利者之一。该公司在2001年以两架飞机起家，目前已拥有50架飞机，并且在订购另外135架飞机。今年，该公司预计会在8个亚洲国家之间为1800万乘客提供服务。

　　亚航的创办者费尔南德斯1987年毕业于伦敦大学，获金融学学位，曾经担任华纳音乐东南亚地区副总裁。2001年他离开华纳创办了“亚洲航空”。

　　费尔南德斯相信，他在马来西亚获得的成功，将会推动人们对于提供长途廉价航空的需求。在这个平均年收入低于3000美元的地区，廉价的机票将使更多原本呆在家里的人会考虑出远门旅行。

　　斯蒂芬·米勒则对甘泉航空的前景有另外的视角。该公司的两架飞机拥有很大的商务舱，其目标客户也是那些认为“传统航线商务舱不合算”的商业客户以及那些旅行者。他说：“我们的理念是，整个家庭都可以乘坐商务舱出行。”

　　但是廉价航空还面临很多挑战。弗雷迪·拉科尔爵士的廉价航空推出不久就遭到别的公司的非难，他的后继者不得不游说那些持保护主义立场的政府，让他们相信廉价航空对当地经济的拉动作用。他们也不得不小心挑选航线以保证有足够的客源。此外在印度等国家，海关和移民政策也给他们带来了不少麻烦。

　　分析家预测，在今后5年内，印度的国内航空市场可能会增长一倍以上，当中廉价航空公司将吸收大部分增长量。但一些业界权威人士却说，印度迅速发展的廉价航空运输业是一个泡沫，它即将破裂，并且衰退已经隐约出现。印度的航空管理官员最近表示担心，如此激烈的竞争有可能会使一些弱小的廉价航空公司破产。