时速250公里“子弹头”悄抵南京

　　本报记者　苏阳金陵晚报报道随着社会的迅速发展，从蒸气机车、内燃机车、电气化列车乃至今天时速高达250公里“子弹头”列车，无论是列车档次还是乘车舒适度都有了明显的提高。昨天上午9点零8分，时速250公里的“子弹头”列车悄然抵达南京火车站，进行首次载客试运营。

　　流线车身进出站无声

　　9点零8分，站台千米之外突然亮起了两束桔黄色的灯光，似乎有列车正迅速驶进站台。这辆列车是不是人们口中所说的“子弹头”呢？不等记者反应过来，列车一下子驶进站台，没有发出任何声音，安静地“躺”在站台内。流线型车头，一袭白色的车身，尤其是车头上那个最明显的标志——“CRH”。这3个字母的含义是：中国高速铁路。正是记者期待已久、时速高达250公里的“子弹头”列车。相关人士告诉记者，“子弹头”列车是由两节车头和6节车厢组成。一节车厢长约25米，整列火车长约200米，进、出站无声是“子弹头”列车的一大优势。

　　旋转坐椅，自动开关门

　　记者看到，“子弹头”列车的车门也与普通列车不同。该车每节车厢两侧各有一扇呈拱形状的车门。与普通车门相比，该车车门窄了许多。首批坐“子弹头”列车的代表们已经步入2号站台，这时，“子弹头”列车车门一下子突然全部打开了，代表们排着队一个接一个登上车。车门为何会自动打开呢？对于记者的疑惑，相关人士解释，普通列车车门都是列车进站停稳后由列车员统一打开。但是新型的“子弹头”列车所有车门都是自动开关的。而控制车门开关则是由司机统一来控制，就跟现在乘地铁时自动开关门一样。“‘子弹头’列车上的软席座位也十分讲究。除了提高乘坐的舒适度外，还可以根据旅客的意愿自动进行换向。”相关人士告诉记者，一列“子弹头”除了两个车头外还有6节车厢，除了一节车厢配有52个一等软席外，其它5节都配了104个普通软席。每个软席座位的后面还配有一块台板，就如同乘坐飞机时使用的航空坐椅一般。此外，在列车的行驶过程中，旅客还可以根据个人意愿按动坐椅下方的按钮自行转换座位的方向。

　　票价百元，2月试运营

　　广大老百姓何时能乘坐“子弹头”？相关人士解释：“其实，‘子弹头’列车在沪宁线上早已跑过多趟了，但今天是首次载客试运营。”相关人士告诉记者，此前，“子弹头”列车在沪宁线上运营都是空车在跑，根据设计，该车最高时速可以达到每小时250公里。但如果该车提速后，会影响到该条铁路线上其他列车的正常运营，其他列车必须停止运营给它让道。也就是说目前的铁路运营图限制了“子弹头”列车的提速，所以该车载客运营时仍按照时速160公里行驶，目前从南京到上海时间仍然是2小时17分。根据目前情况看，该趟列车2月初就有望投入到沪宁线和沪杭线上运营，老百姓只要通过售票窗口就可以买到乘坐该车的车票，预计一张车票价格在100元左右，但最终车票价格由铁道部来定。

　　共有64列，10列点对点

　　记者算了算，如果根据“子弹头”时速250公里来计算，以后从南京到上海两个小时内就可以搞定。以后出行选择乘坐“子弹头”列车的旅客多了后，目前“子弹头”列车的数量也能够满足市民出行的需求吗？对此，相关人士告诉记者，目前，全国“子弹头”列车的数量在240列左右。目前上海铁路局拥有64列，其中，沪宁杭将投入54列，仍按照站站停靠的原则进行运营。而剩余的10列“子弹头”则投入中心城市之间的运营，就是俗称的“点对点”发车。比如说，南京至上海全程约300公里，如果采用点对点“一站式”运营模式，那么时速250公里的“子弹头”列车从南京跑到上海只需1个多小时，极大缩短行程的时间。与全国对比来看，南京拥有的“子弹头”列车比较多，对于市民出行也就提供了更多的选择性。就算选择乘坐“子弹头”列车的市民较多，根据目前拥有的数量也应该能够保障市民出行的需求。“子弹头”列车投入后，自然也会对公路运输造成一定影响。记者采访了沪宁线公路运输企业的“老大”——南京快鹿汽运公司企管部王朝良。“虽然火车提速会对公路运输造成一定的影响，但确切地说，公路运输与铁路运输是友好的伙伴关系，两者是互补的。”王朝良告诉记者，火车提速后不可能每个站点都停靠，只会针对一些客流比较大的站点停靠。那么沿途未停站点就成了“盲点”，这时候就需要公路运输来“补充”。比如说，南京至上海有可能实行“一站式”，沿途经过的丹阳、昆山等一些站点都不会停靠，这些“盲点”就成为公路运输的重点。虽然汽车票比火车票贵，但随着长三角地区迅速发展，宜兴、张家港、江阴、常熟等地由于不通铁路使得公路运输十分火爆。就算以后以上地区通了铁路，但铁路不可能通到每个县，这样仍需要公路运输来弥补。目前，运输市场是“三分天下”，就是指铁路、公路和民航。根据路程来划分，800公里以上出行旅客由民航来输送，400至1000公里的路程由铁路完成，300至500公里范围内则由公路运输来承担。这样来看，中短途客流也就成为公路运输的主要客流。虽然与铁路平行的公路班线会受到一些影响，但不可能被铁路完全取代。长三角地区共有16个城市，随着以上地区的迅速发展，市民出行需求也会根据路程呈现出多样化。尤其是公路运输，只要高速公路通车，公路班线就会及时开通。所以说，铁路、公路和民航只能是一种互补关系。乘坐这样一列先进快速的高速列车会是什么感觉？昨日试运行里，一名有幸乘坐该车到上海参加铁路系统工作会议的铁路职工代表用“享受”和“意外”形容了他这一次与众不同的旅行。

　　看：地面上的“空中巴士”

　　“轻盈”是这位工作人员对该趟列车第一印象用得最多的形容词，“除了车子进站前的一阵风，其它可以说是真没有任何声音，整个车身浑然一体，白色车体上几盏黄灯亮了几下，那与地铁列车门相似的一体式拉门迅速打开，明亮的车厢让人有立刻进入的冲动，就像地上的‘空中巴士’。”这位工作人员说，车体的踏板与站台衔接得很好，几乎处在同一水平，很舒适地就跨进了车厢。这是一节一排有5个座位的车厢，车体两边各为三个和两个座位，总共21排，是104个座位。

　　怪：车厢中看不见桌子

　　最让这位工作人员感到惊讶的是，列车座位的布局取消了传统的面对面形式，所有坐椅均朝一个方向，普通车上那些桌子在新式“子弹头”列车里已不见了踪影。“座位很高，和目前在运营中的‘庞巴迪’客车座位类似，全部为软座。”这位工作人员介绍，进入车厢后给他的感觉就像走进了飞机的客舱里，但又较飞机客舱宽敞。坐到椅子上后，整个人可以感觉到前后座位腿部空间十分宽敞，变换坐姿也很随意。“座位可以180度旋转，踩一下椅下的踏板，座位就自动旋转过来了，和朋友面对面聊天，真的很惬意。”工作人员告诉记者，虽然没有了桌子，但每一个座位后方都有一个与飞机航空坐椅一样的折叠式台板，水杯和随身物品都可以放在上面，如果有大件的行李，每节车厢内还有专门大件行李柜，取用物品十分方便。

　　奇：一节车厢三个厕所

　　9点15分，随着广播里乘务员柔和甜美的声音响起，列车缓缓开动，“和停车一样，几乎没有任何声音和晃动，如果不是看着窗外向后移动着的站台，根本就感觉不到车子已经启动。”这位与会代表赞不绝口。而车厢内每一处细节都让他感觉，原来火车也不只是一种简单的交通工具，原来也可以在移动中享受着生活，连厕所都成了“子弹头”列车上的一个特色。“整列火车是贯通的，就和南京地铁一样，每节车厢没有隔离门。”与会代表告诉记者，这列“子弹头”列车与众不同的是，不是所有车厢都有厕所，仅是单号车厢配备厕所，但因为车体都是贯通的，所以双号车体也不会存在“如厕”难的问题。每一节单号车厢都有3个独立的厕所，其中两个为坐便式，剩下的一个是专为男式准备的立式便池，“排放、洗手和烘干全都为电子感应式。”工作人员介绍，单号车厢洗手间旁设有婴儿护理台，可为如厕时照顾孩子提供方便。此外，在其中一列车厢还专门为残疾人设立的洗手间，宽敞的拉门和触手可及的设施，处处彰显了人性化的理念。

　　惊：半节车厢成了吧台

　　据了解，“子弹头”列车设有一节高等级车厢，其内部只有52个座位，显得更为宽敞。同时，考虑到特殊需要，在这节车厢内还有一个多功能室，床铺、躺椅等设施齐全，可为患病旅客、哺乳妇女提供一个相对宽松封闭的环境。整个乘车过程中，饮食也是旅程里必不可少的一项。在“子弹头”列车上，“吃”也成为了一种惬意而美好的事情。列车5号车厢的一半空间里设立了冷藏和加热设施，整洁时尚的吧台，坐在窗前，看着沿途“飞梭”的景色，真是快意无比。就这样，这位铁路工作人员在新奇而兴奋的情绪中很快度过了2小时15分钟的旅程。昨日上午11点30分左右，“子弹头”列车达到上海车站，代表们还沉浸在“快、静、爽”的感受中，“现在是试运行，车速度没有完全提上去，等到了正式运营，那种感觉肯定更美好。”经过记者的苦苦寻找，终于“挖”到一位不久前刚刚乘坐过“子弹头”列车的列车长，从与他的对话中了解到了“子弹头”列车一些与众不同的趣事。记者：与普通列车相比，乘坐“子弹头”列车有何区别？列车长：启动和停靠速度非常快，尤其是该列车在运营过程中没有任何震动，与以往列车过铁轨时发出阵阵响声相比，完全可以用“安静”来形容。记者：该趟列车的优点有哪些？列车长：就我个人而言，该趟列车从不同层面充分体现出了人性化特点。从外形上看，该车流线型的外表给人一种新鲜的感觉，非常符合现在人的理念；从舒适度上讲，虽然列车看上去比普通列车小了许多，但车厢内空间比较大，坐椅非常舒适；从时间上看，该车时速最高可达250公里，节省时间；从设计上看，不仅专门设计了残疾人专用车门、厕所、孕妇专厢，而且车内还设有酒吧，让旅客在旅途中可以充分享受生活。记者：除了优点，该车还存在哪些不足呢？列车长：整体上讲，我对该车还是非常满意的。如果非要说缺点，那就是登车门太窄太矮了，我每次上车都要弯腰才能进去。但从技术上考虑，车门小是为了保证车辆的密封性，从而尽可能提高列车在行驶过程中的速度。记者：“子弹头”列车有何意义？列车长：“子弹头”列车的亮相标志着客货列车分开运营。以前，由于客货列车“捆绑”运营就如同“奔驰”与“拖拉机”在一起跑，这样就会影响到列车全程运营时间。现在客货分离后解决了客货同运的现象，对旅客的出行更加方便了。关键词：动车组在本次新式列车试运行过程中，提到最多的一个词是“子弹头”。记者从有关方面获悉，其实目前正试运行中新式客运列车的名字叫“动车组”。该列车与以往的客运列车相比，在运行设备上面有了质的飞跃。据了解，该列车一共有8节车体，除了前后两个车头外，中间6节车厢里的3节载客车体有自成一体的动能电机组。也就是说，传统列车所有车厢靠机头牵引，而这种新式列车除靠机头牵引外，其部分车厢也具备了一定动力，这就在相当程度上减少了整列车的牵引力，使车体提速更快，运行速度更高。按照目前预定时速，该新式“子弹头”列车已是“准高速”列车了。关键词：司机记者从有关方面获悉，铁道部在全路段范围内选拔了200名“动车组”司机出国深造，其中南京就有16名。据介绍，列车司机的驾照分为C照、B照和A照三大类。其中，持有C照的司机只能驾驶蒸气机车，持有B照的司机驾驶内燃机车，持有A照的司机则可以驾驶刚刚开跑不久的电力机车。相关人士告诉记者，南京的16名“动车组司机必须达到五个方面的要求。首先，必须持有电力机车驾驶证；其次，驾龄必须两年以上；第三，驾驶的里程数必须达10万公里以上；第四，必须有与机务相关的专业中等文凭；最后，司机个人的身体必须健康。关键词：线路记者了解到，今年4月18日开始，全国铁路将进行第六次大面积的提速，届时，“动车组”车辆时速将达到200公里以上。经过最近几年的电气化改造，目前沪宁铁路沿线已完全具备了承载高速列车的能力，在上海至昆山铁路段，列车完全可以达到时速250公里，其它地段均可在200公里以上行驶。40多年前，铁轨上行驶的还是一辆辆老式的蒸汽机车。它是由一根粗大的“铁管”组成，上面还装一个“烟囱”，所有的零部件全部暴露在外面。这种通过烧煤将水加热成蒸气，然后推动活塞往复运动，通过曲柄连杆机构使车轮转动从而使“火车”前进的蒸汽机车早已经不在主线上使用了，现在主要担负一些工厂、企业货运的业务。“别说在城区，就连在浦口等一些偏远地区也很难看到这种蒸汽机车了。”随着科技进步、技术创新，火车也从蒸汽机车发展到内燃机车，然后到电力机车。尤其是电力机车，从无到有、从普载到重载、从常速到高速、从交直传动到交流传动，经过一次次艰苦攻关，从而彻底改写了“火车”这一称谓的内涵。