破败仓库中尘封蒸汽小火车头！(组图)

尘封的“红卫”火车头。

陪伴着几代人成长的小铁路。

当年热闹的梅县火车站。

曾经挤满了人的售票窗口。

　　破败仓库中

　　尘封蒸汽小火车头！

　　在都市人已习惯于广深铁路上那时速120公里的准高速列车疾驰快感的时候，在偏远的粤东地区崇山峻岭中，却有一条不疾不徐地行驶着“广州造”小火车的小铁路，它作为一道另类的风景线吸引着海内外的专家、学者、火车爱好者们不远千万里入山造访。

　　由于种种原因，曾经作为中国管理最规范的小铁路——梅隆铁路如今正被拆毁……在小铁路上辉煌一时的广州造“红卫”蒸汽小火车头如今全国仅存的不超过5台。

　　其中广东仅存的一台、也是全国保存得较好的一台该型号蒸汽小火车头却幸运地被一群对小火车有着深厚感情的老司机和火车迷们抢救保存于破败的仓库中，日复一日地与灰尘、潮气为伴。曾经作为广东工业发展史和粤东地区发展史见证之一的蒸汽小火车，似乎在不远的将来也难逃成为废铁一堆的命运。

　　文/图 记者卜瑜、叶仕欣　通讯员林莺飞

　　小资料

　　兴宁四望嶂曾经是广东省最大的煤矿之一。梅隆铁路便是连接着四望嶂与梅县东山港、河源老隆码头的一条172公里的小铁路。在长达30多年的营运历史中，梅隆铁路仿佛一条“输血”干线，源源不断地将广东稀缺的煤炭运往珠三角和粤东地区。同时，铁路还承担了沟通梅县、兴宁、龙川等地的客运任务。

　　鉴于该铁路的重要性，从上个世纪70年代初，广州红卫机车厂便专门为梅隆铁路设计了一款“红卫”小火车头。从该厂生产的1-26号“红卫”型小火车头全部在梅隆铁路“服役”。

　　广东曾有自成系统的小铁路

　　我国的铁路轨距标准有1435mm、1000mm、762mm三种，其中准轨1435mm占了绝大部分，762mm被俗称为“窄轨铁路”或“小铁路”。目前全国的窄轨铁路只有5000多公里，多为上个世纪中前期在东北建设的森林铁路，大都已被废弃。

　　从梅城的大浪口往东山港方向走，陈旧的铁路在齐腰深的野草中时隐时现，这便是广东曾经盛极一时的“小铁路”——梅隆铁路。梅隆铁路的机车、车辆和线路、桥梁维修及零件铸造，主要靠自力更生。

　　至1987年，梅隆铁路共有各类完好的机械、动力、电气、起重、运输等各种重型设备228台，基本能自行解决机车、车辆和其他设备大修及各类配件铸造。

　　然而，随着经济、交通的不断发展，小铁路已经失去了竞争优势。而一大批内燃机车的投入使用，使已经“年久力衰”的蒸汽小火车也败下阵来。再加上原生产厂家下马，库存的零件枯竭，使得小火车的维护及修理遇到了较大困难。

　　作为世界工业革命最突出成就的蒸汽机车于社会进入电气化和公路交通高速化的时代，不得不在粤东山区黯然退出历史舞台。

　　稀缺的小铁路是宝贵资源

　　现年50岁的车队长大刘从17岁开始就已经在这条铁路工作，从蒸汽机车到内燃机车，从学徒、司炉、副司机、司机、司机长到现在的车队长，他伴随着梅隆铁路走过了从辉煌到没落的日子。

　　“当年的梅隆铁路，无论是在技术上还是在运营能力上，在广东地区可是首屈一指。全盛时期整个梅隆铁路共有各类车辆375辆，员工有四五千人之多，拥有自己独立的学校、医院，带动了驻地西埔甚至兴宁市的繁荣。”

　　时至今日，稀缺的窄轨铁路也是宝贵资源，铁路沿线的风光秀美迷人，旅游者可沿线欣赏；沿线保留有大量原汁原味的客家民居建筑群和各式桥梁；而原来四望嶂矿区许多古老的采煤方式、矿灯、带有时代烙印的生产建筑，也是不可多得的旅游资源。

　　就这样，“喘着粗气‘轰隆轰隆’跑的”“红卫”小火车就在粤东大地从上个世纪70年代一直跑到了2005年，成为无数“梅隆人”最难以割舍的信物。

　　现在居住在梅城大浪口的居民陈阿姨告诉记者，当年窗外鸣笛而过的小火车是提醒自己早早起床上学的“闹钟”，伴随着小火车欢快的歌唱声，陈阿姨闻“车”起舞，一直到考上中山大学。如今，窗外一片沉寂，“每天早上起床时心头都空荡荡的，仿佛少了些什么”。

　　终将成为废铁一堆？

　　当人们开始拆卸曾经朝夕相处的火车头回炉时，许多老司机流着泪远远地走开了。当拆解人员的目光落在了最后一辆性能最优异的小火车头上时，老司机们据理力争，最终打动了当时的管理层，顺利地将目前国内仅存几台中、也是广东省内唯一的一台广州产“红卫”蒸汽火车头保留在了一座基本破败的小仓库里。

　　记者看到，由于缺乏维护和管理，这座仿佛一辆迷你客车的小火车头如今被厚重的灰尘和杂物重重紧锁。潮湿和水汽是腐蚀这辆“广州造”火车头的致命“杀手”，已经有许多重要部件开始锈蚀。老司机们痛心疾首，多方奔走于有关部门呼吁保护作为广东工业发展史和粤东地区能源发展史的重要信物的小火车头。

　　新闻故事

　　“红卫”小火车头一直服役了三十多年，对于陪伴着几代“梅隆”人成长的小火车，司机们充满着深厚的感情。

　　司机老黄说，“红卫”蒸汽机车当时可以拉动20多节火车厢共计400多吨的重量，是上个世纪70年代性能较优异的火车之一。但由于蒸汽机车在行驶过程中必须不断地添加煤炭，因此当时在“红卫”车头上工作的他经常在一百多公里的行程中必须全部靠人力将一百多吨的燃煤加入锅炉。一趟车下来，煤灰和汗水就将老黄整个人都变成了“黑人”。

　　由于当时火车使用的煤炭质量不过关，导致许多时候火车动力不足，拉着二十多节车厢时连长一点的大坡都无法驶上去。司机们便想出了许多土招儿来给“红卫”输血，于是经常出现了小火车半夜“喘着粗气”停在山下，司机们打着电筒上山砍松枝加进锅炉助燃的情景。后来，司机们慢慢发现添加了燃油和沥青等材料能显著改善“红卫”的动力，便开始由铁路方面统一组织分配。

　　客家

　　新闻