单车重出江湖六道难关考验各路“豪杰”

　　杨进、何颖思、欧阳晨、王鹤、张丹羊根据历史资料的统计，1995年，广州还有近300万辆自行车，并开始以每年约三成的速度递减，渐渐被人所遗忘。12年后的2007年，电动自行车被宣布为非法以及2007年后的全面禁摩使得原本已经退出舞台的自行车重新粉墨登场了。

缺席12年，自行车以怎样一个速度在增长？对市民的作用与以往相比又有什么变化？它的重新出现又为城市交通带来什么新问题？昨日，记者也拿出自己尘封多年的自行车，再次穿梭于广州的大街小巷，体验一回骑车之难。上午8时一名记者从人民中路出发，绕行龙津路、康王路、人民桥、滨江路、海珠大桥、大德路，最后回到人民中路，正好用去1个小时。另一名记者从中山八路周门街出发，骑自行车穿行于环市路、中山路、新港路等路段，一路体验。

　　第一难：保管站匮乏 地铁口停车难

　　在地铁口找个停车的地方是何其难！这是记者骑自行车最为头痛的。上午8时，记者从周门街出发，准备赶往客村，但骑自行车穿小巷，过大街，走大桥，至少需要40多分钟，记者决定先在周门街附近的陈家祠放下自行车后，转乘地铁。然而“如意算盘”打不响，因为记者骑到陈家祠地铁站，发现偌大一个广场竟没一个停自行车的地方。记者调查发现，市区内以及地铁站周边的自行车保管处相当匮乏。广州地铁站除了三号线汉溪长隆站的自行车保管处已投入使用外，禁摩区域内地铁沿线的自行车保管站依旧寥寥无几，只有宏城广场旁设有自行车保管站，其他地铁站附近的路边不少自行车被车主锁在路边的绿化树、地铁指引标识牌甚至消防栓上。邻近西门口地铁站的纸行路到惠福西路设有三个自行车停放点，总共约248辆自行车的停放空间仍不能满足需求。约326辆自行车零零散散地停放在路边。路边的绿化树也赶时髦穿上了“环”，一棵直径约50厘米的大树腰部被一根铁索穿过，而铁索上则锁了四辆自行车。一家商铺前，电线杆的斜拉索上也用“车锁车”方式连锁了三辆车，甚至有档主将自行车锁在一张木椅上。

　　第二难：保管站没单据 丢车索赔难

　　在惠福西路规模较大的一处自行车停放点，前来取车的蔡姨表示，保管自行车没有正式的收费票据，一旦自行车丢失，索赔可能成为难题。

　　第三难：市政路上自行车道时有时无

　　自珠江新城临江大道出现一条高水平、高起点建设的红色沥青自行车道后，此后新建的科韵路、机场西路都无一例外建有彩色自行车道，1米多宽的自行车道，在新建车道旁格外显眼，这成为很多市政建设者引以自豪的亮点之一，记者在上面骑行，不再受一旁呼呼而过的汽车的影响，非常爽快。然而，这些广州最高水平的自行车道无一例外都在城郊，在市区内骑车就没有这等好条件了。记者从和平新村拐入环市西路，发现并没有自行车道，看到有人骑车照样通过，记者也跟了过去，但不时有公交车和小车挡住去路，记者只能来一个紧急刹车。在自来水厂对面，记者正琢磨着前面到底能不能骑过去，一辆“捷达”把记者逼到路边，记者不得不停下来。幸运的是，再骑了一段距离，在西村段，记者终于看到自行车道，但常为机动车所挤占，其中一段自行车道甚至为人行天桥的步梯“拦腰截断”，有些骑车的人干脆把车骑到了人行道上。

　　第四难：职工骑车多单位停车地方少

　　一些单位的负责人发现，“禁摩”之后，职工骑自行车的一下子多了起来，单位的停车场消化不了。记者在环市路一家单位寻找停放自行车的位置，被保安告知下面车库全停满了小车，建停车场之前就没有考虑要停自行车。

　　第五难：骑自行车过十字路口险象环生

　　另外一位记者在骑车的过程中也是处处险情。在康王路与龙津路交界的十字路口上，记者来了个“突围行动”：绿灯亮时，记者正准备过马路，一辆左拐的小车忽然出现在眼前，记者一个急刹。刚舒了口气，不知从哪里又冒出了一辆小车，记者只好马上左拐，避开小车，化险为夷。一番“左穿右突”之后，记者总算安全到达马路对面，想起刚才的险象还心有余悸。记者发现，十字路口几乎都没有对自行车的指引——既没有路标，也没有相应车道。市民一旦要骑车过十字路口，都必须打醒十二分精神，按交通灯指示走是基本，“眼观六路，耳听八方”更是正道。

　　第六难：自行车上桥难要考验体力

　　广州的几座大桥中并不是每一座都有方便自行车上桥的通道，解放大桥就是其中之一，记者看到，这里上桥的步梯旋转了好几次，没有任何缓坡辅助自行车上桥，要想上桥，只能考验体力，自己扛！对于女孩子来说，扛自行车上桥不是一件容易的事，而且上桥后，只能走人行道，不同方向的人车交错混行，记者本来想从解放大桥上去，无奈体力有限，只能再骑一段距离，从海珠大桥上去。当然也有些市民走“捷径”，无视桥上汽车道不准骑自行车的规定，逆行上桥直接与汽车“并驾齐驱”。

　　广州部分主要道路自行车道分布

　　禁行：东风路、农林下路

　　设有自行车道道路：环市路大部、中山一路至中山八路、越秀中路、白云路、仓边路、越华路、吉祥路、广卫路、同福路（两边自行车道目前为施工所挡）、江南大道、前进路、新港路、昌岗路、起义路。没设自行车道道路：环市西路原自来水公司对面、花园酒店对面一段、东川路、越秀南路与文明路相接的部分路段、前进路高架桥下路面。

　　数量增：日均40辆单车上牌

　　目前，广州到底有多少辆自行车？又有多少是新增的呢？实际上，1995年统计出的288万辆自行车，到现在剩下的已经没有几辆了。因而，在2005年、2006年期间，大多数人替换摩托车的第一选择都是比自行车略升一级的电动自行车。早在禁摩前，广州市几个公安分局的交通科科长在聚会时就已经觉得自行车上牌将大幅度增长，按上牌数总量排列大致是荔湾首位，越秀、天河紧跟其后。该科黄科长告诉记者，在2006年11月之前，越秀的自行车上牌数大致是每天一到两辆，甚至几天一辆，一个月绝不会超过100辆。到11月之后，自行车的上牌数开始逐步上升，12月大约是每天十多辆。2007年1月9日前是每天20多辆。1月9日之后，平均每天上牌的自行车已经高达40多辆。而中心城区的天河、荔湾情况都大致相同，荔湾还相对高点。至于相对郊区的白云、黄埔等地，据记者了解，上牌数相对没有太大的变化。

　　作用变：骑自行车多为接驳地铁

　　禁摩之后，广州市的自行车无疑在大幅增长，但与上世纪八九十年代相比，却少了那种滚滚自行车车流横跨珠江的壮观。究其原因，这与广州市公交、地铁网络的日趋完善密不可分，更与当前公交网络无法实现零接驳紧密联系。这些天，家住滨江东的陈先生就寻思着去买一辆自行车。但他的目的，不是长途奔袭去河北的人民路上班，而仅仅用于接驳位于晓港的地铁站。他考虑得很周全，虽说骑自行车，时间可以自己掌控，但与地铁相比，骑车时要吸入的废气、浪费的体力以及没有自行车道所带来的危险都打消了陈先生骑车上班的打算。陈先生代表了很大一部分市民的想法。禁摩之后，习惯于打摩的接驳地铁的市民往往会选择自行车作为替换工具。唯一令他们感觉不便的是，地铁周边还欠缺自行车停放点，放置在路边未免不太安全。

　　险情现：单车族交通意识薄弱

　　随着禁摩的执行，自行车的数量在广州市猛增，但是路人对自行车的交通安全意识还未恢复。昨日下午在市内多个路段都出现了自行车违规现象。下午5时10分到20分短短十分钟内，惠福路和解放路交界的十字路口处经过了近371辆自行车，经过记者粗略观察，有71辆自行车违反了交通秩序，或无视红绿灯盲目行驶，或随意变道和机动车“抢地盘”，或违规载人或超载。违规车辆占到了自行车通行量的19.1%。而在解放中路横跨中山大道的立交桥下也频频出现“险情”，在几分钟内，就有三辆自行车逆行向桥底驶去，由于桥底道路窄，而机动车的速度也很快，这三辆自行车的出现造成了多辆公交车紧急刹车，使桥底交通为之一塞。而在天河北路上，也有几辆载着维修工具的自行车和公交车抢道，在本来就拥挤的车流中，更增添一丝混乱。新闻来源：广州日报tryshowAd(3,0,1);catch(ex)