奇瑞“凶猛”欲再续神话 完善的产品线战略布局

　　来源《中国商报·汽车导报》

　　2006年奇瑞年销量实现30万辆的突破，成为继大众和通用之后惟一达此数量级的自主品牌；新年伊始，尹同耀再放豪言：2007年奇瑞销售目标为39.3万辆，其中7万辆出口。

　　截止到2006年12月31日中午12时，奇瑞汽车去年总销量305236辆，以同比增长108.6％的速度超越了年初制定的销售目标28.1万辆，杀入乘用车行业销量四强。至此，奇瑞成为首个超越30万辆大关的自主品牌，也是继通用、南北大众之后第三个达此数量级的品牌。

　　此前，有相关舆论一直视奇瑞为中国自主汽车的“延安”，其地位可见一斑；奇瑞也素有鸿鹄之志，把“成为中国的丰田或者现代”作为孜孜追求的目标。

　　时至今日，丰田在美国市场乃至世界各地极具侵略性的“扩张”让所有对手不寒而栗，多数美媒体惊呼“丰田‘凶猛’”。

　　2004年奇瑞全年销量为8.9万辆，2005年实现10万辆增长达到18.9万辆，2006年更是达到30.5万辆，同比增长108.6％，独占自主品牌鳌头……诞生也不过10年的奇瑞用这样一连串的数据书写着一个自主品牌企业的“疯狂”与“神话”，虽然尹同耀在不同场合反复强调：奇瑞现在与上世纪60、70年代的丰田相比，速度依然很慢。如果用一个词组来形容奇瑞的话，最恰当的莫过于“奇瑞‘凶猛’”。

　　完善的产品线战略布局

　　事实将证明，2006年，注定要成为奇瑞事业的“拐点”。

　　目前，奇瑞拥有旗云、QQ、东方之子、A5、瑞虎5大品牌数10个产品类型，其产品布局日趋全面，覆盖了各细分市场，一改此前因“单一的单品布局和畸形的销售结构”而广遭诟病的被动局面；但是所有这些都与“奔腾06”实施是分不开的。

　　去年年初，“奔腾06”甫一面世，奇瑞就接连展开“新品牌 新产品 新战略”等一系列动作。

　　通过对风云和旗云整合，形成全新的品牌新旗云。借此，奇瑞在知名度、美誉度、忠诚度等品牌的各个角度上产生1＋1>2的效果，成为5万～10万元家轿市场的新标杆。

　　从最新的数据可以看出，新旗云去年销售良好，和QQ一起成为年度10大畅销车型，为奇瑞贡献了10.13万的销量，占奇瑞当年销量的1/3，仅次于QQ，成为奇瑞新的战略车型。

　　同时，推出的东方之子新车型进行了全面升级改进，9款新车型覆盖了99999～201800元的价格区间，充分满足了各细分市场的需求。作为奇瑞最高端的产品，东方之子承载着提升奇瑞品牌形象的重担，而这一点恰恰是奇瑞“奔腾06”品牌飞跃的关键。

　　接着，瑞虎系列车型全线降价，最低一款车型跌破10万元大关。借此，瑞虎系列市场表现抢眼，2006年为奇瑞贡献了近10％销量；更重要的是，它在8万～12万元的细分市场占据了一席之地，而此前8万～12万元轿车市场几乎被国外品牌和合资品牌所垄断。

　　随着“奔腾06”的硝烟散去，奇瑞很好地解决了产品布局单一这一问题，并把“战线”拉大到各细分市场。5万以下微车市场，QQ已成为主力产品；5万～8万元轿车市场新旗云销售形势一路看涨，市场份额也在逐渐扩大；8万～12万元的轿车市场奇瑞瑞虎已经可以占据该市场的一席之地；中高级市场由于东方之子的加入，奇瑞也肯定能在这一市场分得一杯羹。

　　销售结构更优化

　　其实，奇瑞做得远不止改变单一布局、引进若干车型这么简单，真正转变自身的产品销售结构才是最终目的。经济型细分市场竞争加剧，利润萎缩，已是不争事实，实现产品销售结构的转型才是奇瑞最终的目的。

　　目前，新旗云已经成为奇瑞的另一个主力车型，奇瑞过去单一靠风云或者QQ打天下的局面已经成为过去。2004奇瑞年销售近9万辆，其中QQ几乎占据90％的份额；而这一数据在2005年为61.4％，在过去的2006年，进一步降至43.3％；与此同时，旗云成为新的市场亮点，2005年、2006年的销量分别为6.8万辆、10.13万辆,占奇瑞销售比重分别为36％、33.2％。

　　更为重要的一点是，随着首款混合动力车A5、首款酷越车V5的市场成熟以及今年7款新车型的推出，奇瑞不仅产品结构更趋于优化合理，而且更加全面。

　　作为其主打品牌的QQ以及新旗云在整个产品销售中占据的份额也在下降，2005年QQ、新旗云占据全年销售的97.4％,到2006年这一数据已经降至76.5％。这意味着，无论是新推出的混合动力车A5还是MPV车型V5以及以后要推向市场的A1、A3，都将在奇瑞发挥更大的作用，奇瑞谋求市场全面开花的时机已经到来。

　　在日前召开的奇瑞2007年商务年会上记者获悉，在未来3到5年内奇瑞将发展30到50家年销万辆以上的大型经销商集团，并以此为龙头，形成一个层级分明、排列有序的“雁队结构”，从而为冲击百万辆目标打造全新营销模式和新型厂商关系。这些因素将使得奇瑞在2007年信心倍增。

　　内外并举势猛

　　开拓国际和国内两个市场一直是奇瑞的战略重点。

　　在国内市场，奇瑞去年创下的30万辆销售记录，成为继大众和通用之后惟一达到这一重量级的自主品牌；此外，QQ和新旗云销售双双突破10万辆，以23万辆的总销量使得奇瑞成为最畅销的企业。

　　“奔腾06”的完美实施，不仅使得奇瑞产品线覆盖到乘用车的各个领域，彻底改变以前单一车型打天下的尴尬局面，而且随着新车型的成熟，产品的销售结构日趋合理。

　　在前不久的商务大会上，奇瑞专门布置了一个3000多平方米的车展，其中今年即将发布的3款新车奇瑞A1、V2、开瑞尤其惹人注目。同时展出的还有ACTECO系列发动机以及展现奇瑞创新技术的柴油车、混合动力车等前瞻车型。

　　可以预计，39.3万辆的目标对奇瑞多少有点保守，完成目标应该难度不大。

　　在海外市场，奇瑞也是顺风顺水。2006年奇瑞出口汽车达5万辆，占据中国汽车出口的半壁江山；去年11月初，菲亚特汽车和奇瑞汽车签订了10万台发动机定购合同，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车；最近有消息传出，奇瑞与戴姆勒－克莱斯勒合作、代工生产其旗下道奇品牌汽车的协议业已签订完成，所有这些对2007年的出口来说都是一个利好消息。

　　目前，奇瑞共在海外建了6个厂，阿根廷的项目正在谈判中。据介绍，埃及工厂于去年8月投产，到年底就销售了5000辆，甚至出现供不应求的局面。

　　“奇瑞海外扩张的摊子已经铺开，下一步的重点是控制节奏，着力稳定海外工厂的质量、提高海外经销商的服务水平和客户满意度。”尹同耀说，目前，无论在国内市场还是海外市场，奇瑞已经初步解决了“活下去”的问题，要继续长大、长好、长壮，恐怕还要5年左右时间。