廉价航空与传统航空相争，乘客得利。 黄晓珍 摄
免费机票飞曼谷？这种“天上掉馅饼”的事，在廉价航空亚航近日推出的“免费机位”赠送活动中得以实现。面对传统航空公司的“做秀”质疑，这些廉价航空公司也振振有词：“我们是被放进厦门市场的鲶鱼，‘做秀’是必须的营销手段。”
敢秀：亚航每月噱头不断
“这几天，上网来‘抢’免费票的旅客太多，我们的服务器都不稳定了。”亚航目前负责厦门业务的刘经理告诉记者，为了庆祝泰国亚航成立三周年，亚航在70条航线上推出100万个“免费机位”，旅客“抢”到的票，可在5月9日～10月27日期间成行，厦门—曼谷航线也在其中，能分配到的机票大概有两三百张。
其他与我国有关的航线还有“澳门（广州）—曼谷”、“澳门（广州）—吉隆坡”、“澳门（广州）—亚庇”。
这些免费机票只能通过亚航网站订购。获得“免费机位”的消费者，只需自付机场建设费、燃油附加费就能乘坐亚航的飞机。
“派送免费机票，最大的好处就是迅速吸引眼球，让更多旅客登录亚航网站。你也可以说我们是在‘做秀’，可毕竟有旅客得到了实惠。”刘经理毫不讳言，打促销牌是廉价航空开拓市场的看家法宝。
他列举了一下，从厦门叩开中国市场大门1年多以来，亚航几乎月月有促销。去年9月份推出3角钱飞曼谷，10月份178元，11月208元，12月338元，今年1月份干脆送“免费票”。
“338元飞曼谷我们是亏本的，但作为营销手段，效果不错。”刘经理坦言，亚航进厦至今尚未实现赢利，不过目前已保持85%左右的稳定上座率。前段时间，厦门公司还希望总部能增加厦门—曼谷航班。
亚航效应：曼谷线国内航全线退出
放进了亚洲最大的廉价航空“鲶鱼”，厦门—曼谷线这个本来就不丰裕的市场骤起波澜。刚开始，还有几家国内航空公司放出500元的低价位一搏，目前，国内航空公司已全部退出厦门—曼谷线的竞争，只有泰航与之二分天下。二者在主流客群上分别定位旅行团和散客。据悉，为了争夺客源，泰航在团队价上的折扣甚至低过亚航。一家国内航空则传出可能在福州复飞曼谷线的消息。
另一方面，亚航在中国开拓疆土的步伐也显得很迟缓，之前传出的成都、广州、昆明航点最终都未成真。最新消息是，亚航日前宣布，2007年将开通直飞北京和上海两个大城市附近航点的航班。业内人士估计，短期内民航总局不会把颇有“杀伤力”的亚航放进国内一线市场。
遮掩：春秋航不敢卖1元票
与亚航的敢秀相比，另一家落户厦门的国内首家民营廉价航空——春秋航空的促销风就刮得有些遮遮掩掩。
“1元机票我们不是没想过，而是不敢放。”春秋航空厦门营业部徐国澄经理告诉记者，“我们毕竟不是亚航啊，它是国外的航空公司，随便怎么秀。我们顾忌很多，事实上也已经吃过亏。”去年11月28日，春秋航空仿效国外廉价航空的做法，在新开航的上海——济南航线上推出400多张1元机票，短短3天内被抢购一空，随即遭到国内传统航空公司的集体围攻。最终，以春秋航空此举属于“不执行政府指导价的价格违法行为”，被济南市物价局行政处罚15万元而黯然收场。
“所以现在厦门—上海航线上，我们的长期最低票价就是199元。”徐经理说，以这个价格，航班客座率达到98%就能保本，目前厦门线能够实现微利。今年春运期间，也有20%左右的199元客票放出，但大部分已经被订走了。
春秋航效应：上海线“和平共处”
当初春秋航空是打着拉低市场30%票价的廉价大旗进来的，1年多下来，厦门—上海线的价格最低至3折，正常维持在4～6折左右。其间，没有航空公司退出竞争。传统航空公司和春秋航之间，似乎形成了某种微妙的“和平共处”局面。春秋航没推过低于199元的票，传统航空公司也不再以低于3折的票价相逼。数据还显示，1年多来，上海航线客流量呈递增趋势。
对于自己的“鲶鱼效应”，徐经理也自认为做得还不够好，“毕竟在厦门只有一条航线，力量太小了，不能影响到整个市场。”他解释说，民航总局要求春秋航“尊重历史着眼未来。”言下之意，就是希望其既能激活市场，又能顾及到传统航空公司的现状，而这本身很难平衡。
传统航空：“做秀”早晚审美疲劳
厦门是国内目前惟一同时拥有两家廉价航空公司的航点，也是廉价航空和传统航空市场冲突的缩影。廉价航空刚刚登鹭时，传统航空公司也采取了一些包括拼价格和封杀在内的常用“御敌”手段。经过1年多的观察和“较量”，传统航空公司似乎也“吃透”了廉价航空。
“其实他们很多时候都是噱头炒作，价格并没有真正便宜多少。”某航空公司市场部经理说，“廉价航空推出的特惠票，其实只有很少的数目，真能订到票的旅客不多。而且每到节假日，便宜票就难找了。”至少目前，他们并没有对厦门民航市场构成多大的威胁。
“其实，拿几张免费票出来炒作，这种方法我们也会用。”他说，但用多了，旅客也会审美疲劳的。航空公司吸引旅客不仅靠价格，还要把服务和安全做好。记者赵馨
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