3、4号线下半年增车次并提速(图)

　　本报讯（记者卜松竹、唐迎春、黄蓉芳、周祚、文远竹、杜鹃）广州地铁新线路存在的若干不尽如人意在本届“两会”上成为热点。广州市政协委员李子连在本届政协会议上提交提案，直言需要提高地铁效率，让地铁真正成为番禺和南沙吸纳优才、招商引资的“加速器”。

　　委员提案：人多车少速度慢

　　李子连给广州地铁3、4号线开出的“诊断书”包括：行驶时速太慢，在每个站点停留时间太长(约为2分钟)，与搭乘路面公交车时间几乎相等，难以改善路面交通挤拥情况；报站声细不可闻；换乘车站指示牌不够清晰，很难找出准确的路线；车厢扶手杆太高；候车时间太长，目前三号线的候车时间约在12分钟（每班）；地铁结束运行时间太早，目前每天的最后一趟车到晚上9时；很多较偏远地方没有接驳巴士可去到就近的地铁站，如骑自行车的话,没有规范的地方停放车辆；此外，有部分市民认为地铁乘车费用偏高。

　　对此，李子连建议，3、4号线应当提高车速，例如地铁三号线由“天河客运站”至“番禺广场站”应在45分钟左右；加强广播音响设备；在各出口站楼梯口竖立大型指示牌,以方便乘客容易找到目的地；在扶手上增加拉环扶手,以方便乘客；发车时间应改为3～5分钟内发一趟，停站时间控制在1分钟内；应延长至晚上11时；在地铁站口增加接驳巴士以及在各站点建立自行车停车库，为广州市塑造有效完善的、整齐的交通网；全面推广使用“羊城通”卡(广州市内已经启用)，可考虑对贫穷人士提供优惠，或调低车资。

　　地铁回复：3、4号线远未“超载”

　　对此广州地铁公司有关人士表示，地铁作为大运量的城市交通工具，技术复杂，系统繁多，在使用初期需要有一段时间进行系统调试和设备磨合。此外，目前面临的一大难题是车的总数不够。由于新车的生产需要一定周期，所以已经签订合同的部分列车尚未能收货。随着系统逐渐磨合和新车陆续到货，预计今年下半年行车间隔将会逐渐压缩，而运行时间也将延长。

　　据介绍，3、4号线开通以来，目前的每日客流量已经达到十几万人。而3号线的列车满载量为941人/列，4号线列车的满载客量为972人/列，远未达到每平方米/9人的“超载”标准。在元旦等假期，地铁公司运营总部也会采取多项措施缓解客流压力。

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