从今年1月1日起，北京公交车票价打折，吸引了一大批上班族成为公交车的追捧者；此举是否对有车族产生影响呢？目前，北京车市情况如何？为此，有关部门对京城居民出行选择公交车还是开车进行了调查，结果显示：近八成居民愿多乘公交出行。尽管如此，北京车市的有关负责人称，目前中国汽车市场正处在上升期，潜力巨大。虽然购车成本和使用成本此涨彼消，但依然没有阻挡住人们购车的热情。
调查
近八成居民愿多乘公交出行
北京中观经济调查有限公司于1月4日至6日采用计算机辅助电话访问的方式进行了调查，成功访问样本量168个。
调查显示，83.3％的居民表示公交改革后其出行费用减少了，12.5％的居民出行费用没有变化，4.2％的居民出行费用增加了。此外，约六成的居民认为本次公交改革将有效缓解交通拥堵。
针对争议较大的9字头公交车不享受优惠票价的政策，64.3％的居民认为运力、政府财力有限，对“9”字头公交车的票价状况可以理解，29.2％的居民认为“9”字头公交车的票价不合理，应该像城区公交车一样，城乡平等对待，6.5％的居民没有看法。在交通发展方面，九成多的居民希望多建一些快速公交线路。
现场
公交打折后每天多几十万乘客
据公交集团1月15日数据显示，自从刷卡4折优惠以来，公交的客流由原来的每天860万人次，增加到930人次，平均每天增加70万人次左右。公交车的平均满载率达到了75％，尤其是原来月票无效的7、8字头的公交线路，其满载率提高了48％。原来月票有效的公交线路的满载率则平均下降了10％，有的线路则下降了20％。公交公司一位负责人表示，在客流分散的基础上，公交集团增加了车次，目前每天发车13.1万次，比去年12.4万次，平均每天多出了7000多班次。
声音
有车族：
平时上班给私车放“长假”
说到一卡通的变化，周女士感慨很多。她说，使用一卡通最大的优点就是不用上车就翻兜找零钱买票，方便快捷，而且才4毛一次，这样有可能比以前省钱了，张先生原来一直开着私家车上班，公交车实行优惠后，上班坐公交车来回才8毛钱，想起开车要花的油钱、停车费就心疼。于是干脆给私车放了长假。顶多是周末出去游玩才想起来开车。
无车族：
公交打折我反倒想买车
不过，虽然公交新政叫好连天。但是一位名字为“我要买车”的网民在网上发帖却称：公交新政“逼”我买车。
他的反映是：一个本来不怕多花一块钱舒舒服服坐空调车上班的人，现在由于无差别的低价只能与“大拨”挤车。所以，他就由一个“坚持最后五分钟”不买车的人，变成了一个私家车的迫切需求者。
汽车厂商：
公交打折对车市影响不大
北京亚运村汽车交易市场被称为全国汽车市场的“晴雨表”，该市场交易部相关负责人认为：公交车票价下调，对车市影响不大。北京汽车保有量居全国之首，且发展潜力很大，人们追求方便、快捷、舒适的生活方式是一种趋向，有车族不在乎这一点点降价。但去一些不便停车、交通拥堵的地方，可能会选择公交车。
一位业内人士在接受记者采访时说：其实，在现实情况下，该坐公交车的还坐公交车，准备买车或已经有车的人，不会因几毛钱的降价而改变主意。公交车票价下调，不能替代人们对轿车方便、舒适的追求。乘公交车和轿车，这是两个层面的问题。但从长远来看，随着城市的发展、交通网络的完善，百姓的活动半径越来越大，公共交通作为代步工具是一种趋势。
目前中国汽车市场正处在上升期，2006年汽车销量达700万辆，而且潜力巨大。虽然购车成本和使用成本此涨彼消，但依然没有阻挡住人们购买汽车的热情。当前，在公共交通不发达、道路设施不完善和汽车市场不成熟的今天，公交车票价下调，对整个车市的影响是微乎其微的。
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