上海首条快速公交专线走向确定

　　本报讯（记者张昱欣）昨天记者获悉，上海首条快速公交系统（BRT）目前已经初步确定，规划走向为上海西站－上海铁路南站，目前前期规划已经基本完成，年内将积极落实实施。

　　BRT是介于传统的轨道交通和传统公交模式间的第三种公交运营方式，它利用公交专用道、大容量公交实现快速运载，以达到方便、快捷、舒适的目的。

据了解，BRT通过GPRS定位系统信息终端与交叉路口的信号灯相连接，且公交专用线的红绿灯由公交司机自行控制，一旦有公交车辆通过，司机无需停车，只要一按遥控按钮，便会减少交叉道口红灯的时间，从而减少公交停留时间，加快车辆流动。在路权使用上，BRT系统车辆在超车时可以驶出专用道，借道其他车道；而其他社会车辆则不能在BRT系统专用道上行驶。

　　据了解，在BRT通道上投入运营的车辆可以采用现代化的铰接式车辆，车厢站立面积达到每车100－300人，每小时单方向乘客人数可达1万－2万人，比常规公交高出2－4倍。“事实上，BRT若运营得当，其效果可堪比地铁。”交通专家表示。专家介绍，一般在市中心运营的BRT车辆的最高运行车速在每小时70－80公里左右，而用于连接市郊或在郊区高速公路上运营的BRT车辆的最高时速应该能够达到每小时100公里，以确保市郊之间的快速联系。根据规划，到2010年，本市将建成约100－150公里的BRT系统，其中中心城BRT达到30－50公里左右，郊区达到70－100公里左右。到2020年，本市将建成和完善BRT系统，达到200－300公里的规模。

　　年内争取轨交也实施优惠换乘

　　目前市政府相关部门正在制订本市优先发展公共交通的实施意见。“在惠及市民的方式上，上海不是简单降低基准票价，而是进一步加大优惠换乘的实施力度。”相关负责人昨天表示，今年年内，除内环线内300余条公交线路加入公交优惠换乘的队伍外，还将力争实现轨道交通和地面交通的换乘优惠。根据测算，在轨道交通和地面公交也实施优惠换乘后，每天的受益面预计将达到700万-800万人次。与此同时，交通主管部门也正在研究各种类型的票价制度，包括特殊人群优惠；日票、周票等多种票制形式也都在考虑研究之中。

　　公交专用道里程有望破百

　　据介绍，目前本市已经建成了70公里的公交专用道，今年还将在和其他相关部门进一步研究协调后继续推进，预计今年总里程数有望突破100公里。在轨道交通建设方面，今年本市将力争实现“2－3－4”的建设目标”即“推进100公里盾构、建设100个轨交站点”；“6号线、8号线、9号线3条新线开通”；“2、8号线延伸，及7、13号线新线等四条轨交线开工”。