爱拼敢赢：万吨货轮自己造

　　早报记者冯升祥石勇

　　昨日“恒辉”号货轮下水，这艘完全由泉州本土造船企业建造的万吨货轮创下了泉州有史以来造船吨位之最。

　　昨日上午，已重新上好油漆、满身挂满了大红祝贺条幅的“恒辉”号货轮停在石狮市祥芝镇的船舶工业区。

　　记者采访时，曾在浙江花了3500万元购买一艘万吨货轮的祥芝籍船东蔡肖余也来到船上。他说，近几年石狮蚶江增加了100多艘1000吨以上的货轮，全部是到浙江一带买的，而目前石狮籍船东有10多艘万吨以上的货轮，也全部是从外地购买的，买船资金超过10亿元人民币。

　　揪心：曾想自己造大货轮

　　作为到外地建造万吨货轮的泉州船东第一人，蔡肖余早年也只是经营一艘几千吨的小运输船。随着海运行业的飞速发展，靠小船跑运输已跟不上市场需求，蔡肖余于是在2003年与石狮恒辉船舶修造有限公司的老板蔡拥军一起到外地考察，想学点经验回到石狮自己造万吨货轮。

　　“到外地造船，由于不放心船的质量，必须派一个人整天待在船厂负责监督，还要整天与船厂协商设备安装等事宜，甚至由于不按规定建造还要与船厂吵架。”蔡肖余说，“自己在家乡造船，造船设备自己购买，建造技术按国家规定执行，质量安全方面也比较放心。”

　　但是，他们从外地“取经”回来，建造万吨货轮的愿望一直没有实现。不得已，蔡肖余2004年带了3500万元到浙江订造了一艘万吨货轮，2005年他把船开回了石狮。他说，造船期间，他在福建与浙江两省来回不知跑了多少趟，也不知道与造船厂因为设备质量问题闹过多少回了。

　　机会：聊天聊来造船机会

　　2005年初，蔡拥军与朋友聊天时，聊到建造万吨货轮的事情。蔡拥军的这位朋友正好想买一艘万吨货轮，但考虑到外地订造涉及到质量、价格等问题，而眼前的蔡拥军一家人都在从事造船行业，且有十多年的经验，于是两人一拍即合，初步决定就在石狮自己建造万吨货轮。

　　经过几次商谈后决定，大部分造船所需设备由船东购买，少量普通设备由造船厂代买。这样，船东对设备的质量不用担心，而且也降低了造船成本；而造船厂是第一次造这样的万吨货轮，不仅积累了经验也减少了投资成本。

　　2005年4月，造船公司从浙江请来了一批技术人员开始设计施工。2006年3月，船体成型，2007年1月，万吨货轮基本完工，昨日中午顺利下水开始接受各方面检验。

　　蔡延棕说，这艘船的建造成功创造了泉州造船吨位之最，也希望能为泉州的船舶工业起到一定的促进作用。

　　希望：造船产业链更完善

　　蔡延棕说，建造一艘万吨货轮一般花不了20个月的时间，但由于所需的大部分设备和零部件要到上海、江苏、河北、河南等外省订购，有的要靠进口，而订购一台设备时间短的一个月内可以到货，时间长的则要几个月时间，遇到延期就说不准要多久了。

　　他说，这艘货轮300多万元的主机按照合同应该2005年就到货的，但拖了一年时间，一直到2006年才到。这样，每台设备拖一点时间，造一艘船起码比浙江一带的造船厂多花好几个月时间。

　　蔡肖余说，在浙江造一艘万吨货轮的时间大约只需要一年，因为当地的造船相关产业链很完善，需要什么设备直接到当地的市场里就可以买到；按照近年来泉州地区数十亿的民间购船资金流出，在泉州地区建起造船设备产业链也是有可能的。