“空中交警”化解春运“三大挑战”

　　晨报记者陈杰 通讯员江瑶

　　春运大幕开启已经好几天了，虽然眼下申城的“空中门户”还没像火车站或长途汽车站那样人潮汹涌，但是指挥空中交通的管制员却已进入“临战状态”。昨天下午，记者登上浦东机场民航空管塔台，与年轻的管制员零距离接触，揭秘他们如何应对春运期间空中交通的“三大挑战”：旅客急救；高效利用跑道；对付机场附近的“黑电台”、风筝和气球。

　　据了解，目前进出上海空港的航班主要由3个空中交通管制室“引航指路”：浦东塔台管制室、虹桥塔台管制室和设在上海区域管制中心内的进近管制室。在这3个管制室里，活跃着100多名“空中交警”，平均年龄还不到30岁。

　　旅客空中受伤

　　让航班“插队”，提前降落

　　春运期间，许多航空公司都申请了加班计划。这意味着春节前后，申城上空的交通更加繁忙，起降时刻也更加紧张。万一旅客出现紧急情况，怎么办呢？

　　2月5日下午2时半，正是一天航班起降的高峰时段。浦东机场塔台控制室突然接到报告：一架从欧洲飞来浦东机场的客机上，一名旅客眼部受到意外打击而出血，航班请求优先落地，并需要地面救护车和医生急救！

　　设在上海区域管制中心内的进近管制室得到消息后，一面告知该航班机长取消速度限制，直接下降到一定高度“插队”飞行，并指挥其它航班避让，一面用流利的英语了解病人的具体情况，并立即报告当天值班领导并通知浦东塔台做好相应的急救准备。为了使受伤旅客尽早得到救治，浦东塔台及时调整降落跑道，让这个航班提前10分钟降落浦东机场，为抢救受伤旅客赢得了宝贵时间。

　　民航华东空管局终端管制中心主任顾平辉告诉记者，现在上海两大机场都非常繁忙，浦东机场不到两分钟就有一个航班起降，虹桥机场的航班密度则更大。春运期间，除了成立专门保障小组，做到安全生产“零差错”之外，还要“特事特办”，第一时间为旅客排忧解难。

　　航班数目突增“双起一落”，充分利用跑道

　　目前，浦东机场共有两条跑道。从2005年3月17日开始试运行，一个月后正式开始实施双跑道“一起一降”，独立起飞或者降落的运行模式。由于航班数目增长迅速，去年4月14日零时起，浦东机场双跑道调整为可让两架民航班机相继起飞，开始半混合运行的“双起一落”状态。不过，平时“双起一落”状态主要是运用在上午8时至9时半之间，因为这段时间的起飞航班比较集中。

　　昨天，浦东塔台管制室的管制员表示，今年春运是半混合运行模式实行后碰到的第一个春运。如果机场内有很多航班准备起飞，他们将随时调整跑道安排，视具体情况放行航班，不让客机由于在一条跑道排队起飞而耽误行程。

　　飞行遭遇干扰

　　提醒航班避让“不速之客”

　　航班飞行到距地面几百米上空时，航班与地面指挥中心的通话中突然出现“嗤嗤嗤”的噪音，影响到飞机正常降落；有的航班从上海起飞不久，与地面通话中忽然传来“不专业”的指令。追查原因时发现，原来是“黑电台”扰乱了正常电波。

　　浦东塔台管制室负责人表示，近段时间“黑电台”作祟的情况还不算很多，“闹腾”得比较凶的是气球和风筝。“有些人还以为在机场附近放风筝、放气球没关系，其实这是飞行安全的极大隐患。一旦卷进发动机，可能会造成飞机发动机停车，后果不堪设想。”根据民航华东空管局终端管制中心的统计数据，近一周以来气球、风筝干扰飞行的情况比较集中。在浦东塔台管制室的一份材料上，记者看到：“1月31日，西安—浦东的某某航班，11：00机组报告在浦东机场西北30公里、高度1800米处有一个气球，提醒其它航班注意观察。”另外，2月1日，浦东飞香港的一个航班在浦东机场正东26公里处报告发现一个红白相间的滑翔伞，高度11000英尺；2月4日，厦门飞虹桥的一个航班也观察到了风筝。

　　目前，航班在起降过程中观察到气球、风筝等物体时，分布在上海3个不同地方的管制室会根据情况，告知其后续航班注意观察和避让，并通知机场联系当地政府前往现场解决问题。“空中交警”提醒市民，春节将至，企业庆典活动频繁，市民也会忙着外出游玩，但切忌在机场周边保护区内放气球、风筝。