别看它造型古怪装备简朴，这可是一台以功率重量比取胜的速度机器，能提供纯粹的驾驭刺激，这就是来自英国的Westfield双座敞篷跑车，代理商给它起名为“威势飞”。想和它一起飞驰吗？那就到赛道上来吧。
北风刺骨，一个只适于躲在屋里喝酒涮肉的三九寒天，我却偏偏得到任务要去试驾一款敞篷跑车，老天！拉风臭美也得看看天气呀，好在只是在金港赛道内体验测试不用开车上街，否则一定会被当成疯子。
车倒是很特别，不是那种小资格调的休闲跑车，而是大名鼎鼎的Westfield。
这样说显然是有违事实，有多少人会知道这个年销量也就400多台的英国小品牌？我们对它也就是有点印象而已。
还是郑重介绍一下吧，Westfield其实是英国的一个地名，赛手兼工程师克里斯·史密斯的老家，1982年就在自家的车库里，这位老兄开始着手仿制和改装赛车。最先的仿制对象是莲花XI勒芒赛车（1956款），但基于莲花7（1957款）的另一款仿制赛车后来更受重视，它被命名为Westfield7SE，正是这款车将Westfield品牌一炮打响，虽然工厂和总部后来都搬到了Kingswinford，但Westfield一直得以延续至今，成为了赛车爱好者心目当中的经典品牌。
我们今天试驾的，就是Westfield的主力车型，那款源于莲花7的双门敞篷跑车。为什么是莲花7？这还得从Westfield的竞争对手——Caterham说起，Caterham比Westfield早出道几年，当年它可是莲花公司最大的经销商，为了集中精力生产Elite、Esprit这些更实用的车型，莲花总裁柯林·查普曼决定停产莲花7，接手该车型的就是和莲花有特殊关系的Caterham。
不过莲花7是那种所谓的KitCar，也就是套装车，有很多厂家可以生产它的套件，赛车爱好者完全可以自己订购套件进行DIY组装。Westfield就是这些套件厂家当中最活跃的一个，如果只是简单的仿制，估计它也走不到今天，为莲花7打造玻璃纤维的车身、换上独立结构的后悬架、甚至装备夸张的V8发动机，这些都是Westfield的创举。
莲花7是已经有50年历史的老爷车了，我们眼前这款Westfield跨越时空，依旧保持着古老的造型，那个时代的汽车已经脱离了原始的马车车厢，追求速度和流线外观的跑车已经初见雏形，莲花7就是很好的代表。长长的车头占据了车身的一半长度，双座驾驶舱非常靠后，几乎紧挨着后桥，这些在当时可都是运动车型的时髦设计。难道现在就过时了吗？看看它的单体式无车门车身、暴露在车身外的前轮和双叉悬臂，如果将车灯、挡泥板、备胎、前风挡等等这些累赘通通扔掉，接上一个尖尖的车鼻，将进气口改在两侧，再装上扰流板，和如今那些方程式赛车又有什么不同呢？Westfield就是一台能开上公路的赛车。
既然是赛车，那么轻量化永远是追求目标，Westfield主力车型的整备质量也就600公斤左右，4个人就能把它抬起来，的确是身轻如燕，和这样的车站在一起，不由得让我有点羞愧，是该减减肥了！对轻量化贡献最大的就是玻璃纤维车身，附属装备当然也是能省则省，敞开篷吹吹风多爽，空调免了，发动机的嗓门已经足够摇滚，音响也没有必要。
另外，简单和纯粹才是赛车的真谛，那些民用车离不开的驾驶辅助设施还是去掉为好，用不着ABS和ESP添乱，动力转向也省了，就连刹车都没有助力，这才是原汁原味。从这一点来看，现在的Elise和当年莲花7核心内容基本一样，只不过它的造型更漂亮，尤其能吸引那些不明就里的女士。
对于以功率重量比取胜的赛车，动力只有单方面意义，Westfield作为套装车，可以选装大小悬殊的各种发动机，从排量不到0.9升的本田双缸摩托发动机到4.0升V8Rover发动机，来者不拒。厂家资料公布，V8的SEight车型从0加速到96km/h只要3.6秒，超级跑车也不过如此。不过Westfield的主力机型还是排量为1.6升、1.8升和2.0升的福特发动机，它们和福克斯所用的发动机基本相同，但配气系统的设定更偏向动力发挥。
我们试驾的是装备2.0升福特发动机的Westfield2000，它的供油系统居然还是古老的双WEBER化油器，在赛道上飙肯定没问题，想拿到上路资格当然还得靠更环保的电喷车型，代理商表示这不是问题，毕竟Westfield的精髓在于莲花7的底盘，发动机只是配角。
将脑袋套进赛车头盔，再把身体塞进那个狭小的座舱，捆好5点式赛车安全带，赛道测试开始了。一开起来就知道，这确实是一款不折不扣的赛车，脚底下的感觉最直观。离合硬梆梆的，反弹动作那叫一个快；刹车没有助力，得使劲踩，不过力度很好掌握轻易不会抱死；油门也沉甸甸的，初段不够活跃，一旦兴奋起来就会让你大呼过瘾，加速推背感召之即来。
虽然油门踏板位置偏低并不适于用“跟趾”降档，好在短行程的5速手动变速箱和干脆清晰的离合很帮忙，刚开始换档不够快捷流畅，只能怪自己的左手还不习惯这项新工作（试驾车是右舵的）。狂风最能给你刺激，它绕过前风挡不停地抽打着一侧肩膀，好在戴着头盔，头盔不仅避风，还能隔音，发动机的嚎叫只能去吓唬别人，不过这也严重影响到我和陪驾的交流，通讯基本靠吼！
猛是猛，但和那些粗暴的专业赛车相比，Westfield还是保留了一点公路用车的柔顺。动力有张有弛，释放节奏始终在把握当中，加速升档时不会让你手忙脚乱，车身的震颤也不至于让人肺腔发痒直想咳嗽；怠速虽然也有点躁动不安，但低速扭矩并不吝惜，甚至可以像开民用车一样用2000rpm的转速拖档行驶，不用担心发动机喘振熄火；方向盘传动比也不及方程式赛车的1:1，因此低速时手感不算太沉，转弯调头还算灵便。甚至还有一点奢侈享受，当我的上半身倍受寒风摧残时，脚底下的暖风却让我体验冰火两重天。
金港赛道短促多弯，直线加速能力不好发挥，更多考量操控水平，这正是Westfield的强项，要知道莲花7之所以流传至今靠的就是底盘功夫。中置后驱的设计让整车重心非常均衡，过弯时方向盘指向相当精准，眼看着在摩托车式的挡泥板下高速旋转的前轮坚定地指向弯心，感觉会非常踏实。前后双叉臂独立悬架的减振器都是可调式的，预设的坚韧加上5点式安全带的紧束，即使强大的离心力让你五脏移位半身发麻，身体的姿态也不会分散你的注意力，整体的操控有点像开卡丁车，简单直接毫不拖泥带水。
遗憾的是试驾车的后轮已经严重磨损，刹车有点跑遍，侧向的抓地力更是大打折扣，一旦压上路肩或降档过猛，车尾就剧烈扭动出现转向过度，在某个急弯上连续失控后我驶回了维修区，心中当然是意犹未尽。
什么是驾驶乐趣？Westfield就是答案，这种车就是为赛道而生，当然，要上路也没问题，不过你不要指望它会温柔体贴，更谈不上豪华舒适，将它作为代步工具，需要拿出开侧三轮摩托的勇气和毅力来，不过回报给你的也不少，那就是超高的回头率。
Westfield的售价超过40万，愿意为它掏钱的可以算是超级赛车迷。同时，作为英国银石赛车学校的中国总代理，代理商也将通过赛车俱乐部的方式来推广Westfield，今后在国内的几条主要赛道上，您也可以租一辆Westfield，尽情享受驾驭激情和速度刺激。
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