从竞争到竞合(图)

“既要竞争，更要合作”，已逐渐成为湖南车商的共识。开阳 摄

　　同城德比从来就是体育赛事中最有看头、最受关注的，其原因就在于同城竞争对手是在非常微妙而敏感的关系下竞赛。而在长沙车市，同一品牌汽车经销商之间的德比之争更是备受瞩目。

　　新的一年刚刚开始，长沙车商的德比战较往年大不相同，不再只是盲目的“死嗑”。这一变化令人深思。

　　向恶性竞争说不

　　作为湖南的省会城市，长沙是湖南车市的龙头，因此毫无疑问地成为了汽车厂家竞相争夺的战略高地，除了上海通用别克等少数品牌在长经销商仅有一家外，其他如一汽丰田、一汽奥迪、东风日产、广州本田等强势汽车品牌均在长沙设立多家经销商。经相关厂家批准，这些经销商在长沙各自划定“势力范围”，从而形成同城德比的格局。

　　从以往情况看，为了争夺客户资源并且在厂家心目中获取更高的“印象分”，早些年长沙车商各自为战，并且不惜血本大打价格战，甚至勾心斗角，生怕比同城同品牌的其他经销商少卖了几辆车。这样的情形说是恶性竞争毫不为过。但在新年春节即将来临之际，这样的场面已是少见多了。比如，现在要买一汽丰田的车，无论是皇冠还是锐志，在长沙的3家经销店打听下来，价格竟然都一样，就连销售顾问的语气也如出一辙：“现在货源紧张，确实抱歉，没有什么优惠。”而据广本雨花店销售经理曹杰介绍，虽然厂家明确认可经销商可在一定程度上调节市场零售价，但是“现在广本在长沙的两家经销商无论是销售还是售后，凡是价格上的问题都是大家商量着定。”

　　长沙车商德比战中的“死嗑”现象看起来马上要绝迹了。

　　合作确立竞争优势

　　目前在长沙同一汽车品牌经销商数量最多的是东风日产，继东风日产星城店、兰天店和星沙店后，东风日产在长沙的第4家专营店已获批准，其在长沙的经销商将因此创纪录地达到4家。这是否意味着东风日产经销商的同城德比将陷入空前惨烈的格局？

　　对此，东风日产星沙店总经理姚瑞认为，东风日产在长沙破天荒地建立第4家专营店，而且选址在河西，首先受益的是长沙的车主。因为随着新店的开业，长沙消费者无论是购车还是修车都要比原来便利多了，特别是方便了远在河西的消费者。至于竞争，当然会要比以前激烈——消费者的日益成熟和车市竞争的日益激烈原本就是不可抗拒的潮流。在这样的大环境下，汽车经销商的同城德比思路正逐渐从单纯的竞争转向“竞合”，即“竞争＋合作”。竞争，比的是意识，拼的是服务；合作，是同品牌的汽车经销商团结起来，共同开拓市场，树立良好的品牌形象，就像经典解说词说的那样，“你不是一个人在战斗！不是一个人！！！”。在姚瑞看来，同城德比竞合才是有基础的，有前途的——无序竞争只能导致大家都很受伤，而竞合才能让大家都受益，因为同城德比的参与者是“兄弟”而非“敌人”，根本利益是一致的；竞合的受益者也包括消费者。

　　竞合最终利于车主

　　竞合能让消费者受益？也许会有车主对此持有异议，理由是如果汽车经销商各自为战，消费者应该有机会“混水摸鱼”，特别是在购车价格上。然而，这只是眼皮子下的短期利益，而恰恰正是曾经出现过的无序竞争让一些汽车经销商大伤元气，有的甚至因此无奈地退出长沙车市的舞台，使得车主失去了提供服务的主体。

　　长沙车市的健康发展需要稳固的基础，其中就包括日益壮大起来的汽车经销商这一最重要的力量。这才是广大消费者的长远利益所在。