热线记者 胡竹林 通讯员 方莹 报道
一夜间搁浅船“飞”了
早在1月21日下午2时半，孙先生打来热线说：昨天（1月20日）下午，我们在钱塘江沙滩上（杭州九桥，萧山观潮城附近）散步的时候，远远看到有一条十层楼高、一百多米长的外国货船似乎是搁浅在钱塘江边，船下面只有一点点地方是有水的。因为很好奇，今天我又去看了一下，这条船居然没有了？一夜之间就没有了！如果说涨潮把船浮起来，让船开走那也不大可能，因为船太大了！我觉得真奇怪。
时隔半个多月，如果我们再告诉孙先生，这货船自身是不带动力的，相信孙先生会更加感到疑惑：难道它是“飞”出去的吗？昨天，杭州地方海事局负责巨轮出航的现场总指挥周光明解开了这个谜团，向记者介绍了有关此次巨轮出航全过程的第一手资料。
周光明：其实巨轮总共有两艘，是由杭州东风船舶制造有限公司受荷兰方委托制造的，是巨型孪生姐妹，体积庞大（长119.98米，宽15.20米，高28.5米），体重也惊人，均为7800吨。
作为集装箱船，“姐妹花”经过压载处理的吃水均为1.95米，原本在正常水位条件下出航是没有问题的，但时值钱塘江冬季枯水期，加之江东大桥上、下游航道淤积严重，即便是冬季大潮汛高潮位，水深也仅能达到1.5米，完全不符合航行要求，12月就建造完成的两姐妹只能待嫁闺中。但随着时间的拖后，再不出航就会影响交货时间，届时，不仅企业要赔偿1.5亿的违约金，杭州的诚信声誉也将受到影响。
先机械疏浚航道
得知此事后，市政府召集了多个部门和单位，研究船舶出航问题。
船舶的出航路线为从六堡码头到仓前锚地到江东大桥再到乍浦。通过对近10年钱塘江航道变化情况、1997年以来历年11月份江东大桥所在区域航道图的反复分析，海事处提出了机械疏浚方案的可能性。
方案分疏浚、拖带两步进行。12月24日，疏浚船舶开始进场，对九桥上游700米，桥孔200米段进行了24小时不间断的施工作业。
再出动10艘货船拖带
担任拖带任务的是10艘货船，两艘在前面领航，8艘在后面拖带，为确保“姐妹花”的航行速度和方向，又为他们各自配备了4艘船，采取两前两后的拖带组合阵型。
巨轮万一搁浅，就会牢牢陷入浅滩，所以险情无处不在。“姐妹花”顺利从六堡码头被拖至仓前锚地分别锚泊，等待1月18日正午潮水的到来，以便利用潮差顺利出海。根据气象资料，1月20日的气象条件更适宜实施拖带。
1月20日下午3时28分，第一艘巨轮准时起航驶向江东大桥。领航船对已疏浚的2.2公里航段进行全线测量并设置明显的连线标志，后面拖航船组紧紧沿着标志航行，以确保整个航行过程不因为水深不够而出现搁浅。
然而在大桥出口处，风力突然变大，在风力和涨潮流速的作用下，巨轮船头开始偏离主槽，发生搁浅，我们紧急让拖船将巨轮的船头往反方向顶，经过40多分钟努力，巨轮才脱险。随后，第二艘巨轮起航，有了第一艘经验，第二艘相对顺利，用了两个多小时终于通过江东大桥浅水区。
这事儿在全国还是首次
1月22日晚上10时30分，“姐妹花”被成功护送至杭州湾深水海域。
将两艘近万吨级的巨轮在冬季枯水期同时拖出浅滩，这在国内外尚属首例。
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