多条腿走路中的一条

　　年年春运，今又春运。而一票难求似乎是每年春运不变的主题。为了让员工（尤其是农民工）回家过年，交通部门使尽浑身解数，各个单位也在想方设法解决。据媒体报道，南海一家公司，用单位大巴免费运送员工返乡，虽然为员工做了好事，却遇到了麻烦，被外省路政部门以没有“春运证”为由处罚。

　　广东省交通厅春运办有关负责人对此表示，单位大巴运送职工返乡，只要是不收取任何费用的非营运性车辆，就属合法，无需办理“春运证”。看来，外省路政部门把它当成无证非法营运的“野鸡车”，处罚得有些冤枉。

　　在我看来，在春运期间，单位能主动提供车辆免费运送职工回家，此举值得提倡。

　　众所周知，春运期间运力十分吃紧，火车更是一票难求。据铁道部新闻发言人王勇平介绍，春运期间铁路运力与需求矛盾十分突出，目前铁路运营里程才7.6万公里，每天提供的席位242万个，但在春运期间每天运送的数量是这个数字的两倍，所以，铁路客运能力十分不足。公路客运能力相对好些，但也会因具体线路而碰到这样那样的问题。每年从年廿三至年廿七，春运进入最高峰，这几天座位更可能告急。对那些数着手指头盼回家、却买不到票的农民工来说，此刻的心情是何等焦虑啊！

　　在运力吃紧的情况下，出路何在？无疑应当提倡多条腿走路，即调动各方面的资源和力量，千方百计地增加运力，缓解运力短缺的矛盾，让想回家的员工走得了，走得开心。而单位自送当属其中的一条腿。只要是有条件的单位，在确保安全的前提下，用自己的车辆把员工送回家乡，此举既可缓解春运压力，圆了员工回家团聚之梦；又可让员工感受到企业的温暖，增加员工对企业的凝聚力，可谓一举两得。

　　像南海的这家公司，主动用大巴免费运送员工，在解员工们燃眉之急的同时，也可以说体现出企业的社会责任。至于它所受到的“委屈”，我想可能是跨省的缘故。按照我省春运办有关负责人的说法，该大巴即使没有“春运证”也属合法，因为它是免费的，所以，跑省内可能不会被处罚。遗憾的是，出省后却被处罚了。不知是不是该地的规定与本省有所不同，比如，是不是规定所有加入春运的车辆，不管收费还是免费，不管营业性还是非营业性，都得有“春运证”才能上路，否则就当非法营运的“野鸡车”论处？如果这样的话，为免除出省可能碰到的“误会”，可否也向这类车辆发放一张“春运证”来解决呢？即由有需要而又有条件免费送员工回家的单位提出申请，经过审核，如果符合条件（包括安全条件，如适合跑长途的车辆和司机）就发给非营业性的春运证。这样做，把营业性与非营业性区分开来，既能打击非法春运的“野鸡车”，又能保护单位自送的积极性，使其出省不再遭受麻烦，把好事办得更好。