修地铁站像在管线中“绣花”

　　春节期间，就在大家忙着给亲朋好友拜年的时候，地铁二号线的建设者们也照样不停歇地在十几米深的地下，南京地铁到底建设到什么程度？记者为此分批采访了二号线的十多个站点。　城东四站进入主体开挖　苜蓿园站挖了一半，小卫街站顶着小河掘进　2006年5月1日地铁二号线全线施工。

半年多过去了，就在大家格外关心二号线河西站点地质、城中站点交通的时候，城东的五个站已经不声不响地进入了主体开挖。苜蓿园站主体结构已经完成了40%，小卫街站、孝陵卫站、钟灵街站已经全部进入基坑开挖，各站点之间的隧道也掘进了不少。马群站由于是地面站，现在的建设正按部就班。

　　城东四个地下站由于靠近紫金山，必须采用控制爆破施工，四个站都必须“啃”着石头前进。苜蓿园站号称是地铁二号线最“硬”的站，其他三个地下站却要面临苜蓿园站所没有的问题———防水。　明故宫站节后调整围挡

　　迟迟没有开工，春节后中山东路南侧要围挡　明故宫站在经过了长时间的论证之后，虽然已经敲定选择了“南航方案”———将车站建设在明故宫遗址的东侧，但是在明故宫附近动土，仍然会遭到文物保护方面的质疑。“现在面临的直接问题，是管线改移和拆迁。”项目部副经理杨忠涛说，由于迟迟没有开工，项目部就索性决定集体放假。

　　目前，明故宫站已经将位于南航对面的北侧围挡了起来。但是，杨忠涛告诉记者，目前围挡的道路北侧，围挡范围内有一根11万伏的高压电缆，因此极有可能开不了工。由于电压太高，这根电缆的改移非常棘手。　逸仙桥站顶着隧道开挖

　　地铁和隧道相距一米，车站过年不运渣土　逸仙桥站的建设非常顺利，目前已经进行到车站基坑开挖阶段。昨日，负责该站建设的上海城建集团项目经理张伟告诉记者，尽管工期很紧，但是他们在过年的这几天里，停止了站点的渣土运输，让周围的市民过一个安静的喜庆年。

　　逸仙桥站是二号线中比较特殊的车站，在车站旁边就是城东干道的一条地下隧道。隧道与车站主体之间的距离，仅仅只有一米。“目前已经开挖了16000多立方米，大约已经完成了土方开挖量的五分之一。”张伟告诉记者。　新街口站在管线间“绣花”

　　414米超长车站，几百根管线要迁移　“我们这不像做工程，倒像是在绣花。”昨日，新街口站的施工方中铁三局项目经理张彦红告诉记者。

　　“最头疼的就是管线的迁移了。”张彦红说，414米长的车站周围全部是密密麻麻的管线，仅民用的通讯管线就有92根。新街口本来就空间有限，再加上这些复杂的管线，建设方就只能小心翼翼地进行维护施工。本来按照施工计划，他们的围挡将要在春节前延伸到破布营步行街口，但是出于春节期间商业的考虑，围挡就只能暂时缩在这里，步行街口的管线迁移也只能等等再说。　上海路站岩石伴着软泥

　　地质条件异常复杂　上海路站是二号线19个站中，开工最晚的站点之一。目前，上海路站标段设立在乐富来广场的隧道竖井，已经左右隧道掘进了20米。负责这一标段施工的中铁隧道集团相关人士告诉记者，这个标段是城中地质条件最复杂的标段，上海路的西侧地下是岩石，东侧却是软流塑地质。隧道就必须在这一硬一软中掘进，施工难度很大。

　　据中铁隧道上海路标段项目部的工程师介绍，上海路这里也有一根11万伏的高压电缆，在车站设计的时候，设计方特意避让了这根高压电缆。