武广客运专线长沙段全速推进

　　武广客运专线长沙段全速推进

　　捞刀河特大桥明年10月底前建成

　　本报长沙讯 “汛期来临之前，正是跨河大桥桩基施工的大好时期，哪里顾得上与家人团聚！”就在武广客运专线浏阳河隧道开始进入正峒开挖的春节期间，武广高速铁路长沙段最大的跨河大桥——捞刀河特大桥主桥墩桩基建设也进入最后攻坚阶段。

　　武广客运专线经过长沙时要建多座跨河大桥，而捞刀河特大桥是所有跨河大桥中最大的跨河大桥。该特大桥位于长沙县安沙镇，主要跨越捞刀河及长沙绕城高速，同时还跨越一些较小的河流及道路，全长4．3公里。京珠高速公路和107国道在桥的东侧平行通过。

　　据项目部现场施工负责人王元坤介绍，捞刀河特大桥为曲线桥，双线，线间距为5米。该桥跨越经改造后的捞刀河新河道。捞刀河特大桥共914根钻孔桩，其中跨捞刀河的主桥部分为一联四孔，采用现浇连续梁形式施工，河中主桥墩南北两跨各72米。相关专家透露，现浇连续梁出现72米大跨度，在全国高速铁路建设中尚属首次。主桥一联四孔共5个桥墩，其中捞刀河内为3个巨大的桥墩。位于捞刀河中心的主桥墩基础部分，由9根深32米、直径2米的钢筋混凝土桩基构成。主桥墩南北两侧靠河堤的桥墩，由8根深32米、直径2米的钢筋混凝土桩基构成。

　　相关负责人透露，开挖之前，在河中心筑了个小岛，以保证所有开凿施工在水面上完成。每根桩孔开挖要用25天才能完成，跟公路桥桥墩钻机挖到坚硬的岩层为止不同，高速铁路桥桥墩钻机挖到坚硬的岩层后还要往下挖。相关专家说，完全靠自重为8吨的钻机头在重力加速度下不停地将岩层钻成粉末，然后用大量的水将碎岩石清洗出孔外。挖到预定的位置后，再将32米高的钢笼放下，将混凝土灌注在钢笼内。桩基上建2米高的承台，未来的桥墩就建在桩基上面的承台上。

　　中铁四局相关负责人透露，春节期间，捞刀河特大桥项目部上千名工程技术人员全部加班，目的就是确保该跨河大桥明年10月底全面建成。预计在今年主汛期到来之前，全面完成桩基施工任务。

　　记者斯茅庚 通讯员唐勤辉 石非

(责任编辑：李彬)