拜托！春运过后让我歇歇吧 (组图)
请假难车上过年，活儿多不多发钱，奖金共计一百元……铁路工人有苦难言——
在争吵与博弈中，春运来了，又要走了。我们都不是局外人，作为乘客，都有一肚子苦水。
抱怨的时候，是否想过，比起一个群体，我们要幸福得多。我们好歹只在车上待一天两天，而他们要待上四十天左右。
李声（化名）是一名有着15年工龄的铁路工人，他以自己的亲身经历和所了解的情况，回应了关于铁路职工大发春运奖金等诸多传言，也讲述了一线铁路工人真实的春运生活。
春运期间，根本请不到假 我已在车辆检修岗位上工作了9年，在此之前，开过6年火车。每年春运，一线工人基本都是按着平时的模式上班，实行两班倒，早班是早晨8点到晚上6点，晚班是晚上6点到次日早晨8点，每当完一个班休息24小时，每当完4个班休息3天。每人每次当班，都要连续工作10小时，基本上达到了人体极限。
相对于平时，春运期间旅客数量增多，要加开临时客车，乘务人员和车辆检修人员不够用，就要提前对一些即将上车服务的人员进行培训，这些人主要是从后勤部门抽出的，由他们临时组成机动班。可是还忙不过来的话，管理人员也要上阵。这种情况，有谁好意思请假？而且，春运期间，实行最严格的请销假制度，也就是说，与行车有关的一线部门职工是根本请不到假的。
工作量翻倍，却没有加班费 表面上看，春运期间，因为组建了机动班组，我们的工作和休息，与平时并无差别，但实际上，这期间，我们一天要干上两天的活儿。你说，这能不叫加班么？
以我所在的车辆检修部门为例，由于临时客车增加，再加上车上旅客太多，对车上设施的损害比较多，大大增加了检修人员的工作量。在平时，6个人组成的工作班组，一天要检修15趟列车，到春运时，这6个人每天就要检修30趟列车。每节车厢的长度是22米，一般是18节车厢，列车停车时间一般在8分钟至15分钟之间。当列车停下来，6个人分开检修，在最短时间内修复故障，保证列车正点、安全到达。工人走路太多，休息时间也减少了一半多，身体都有些吃不消，但我们拿不到加班费，拿的只有计件工资。以我为例，春运中我检修的车多了，多拿的也就是这笔钱。
春节假期过时不补，奖金只有一百元 春节是法定假期，我们要正常上班，春运过后，段里没有轮休倒休政策。要休息的话，就要动用自己的年休假。像我，每年有10天年休假。
负责任地说，我们的确是像外面传说的那样，发一笔春运奖金。但奖金的数额，我都不好意思说出来。在外人看来，春运那么忙，铁路职工肯定要数钱数到手抽筋了。其实，这只是一厢情愿。拿我所在的单位来说，每年春运，车辆段都要和每个车间签春运责任状，如果春运期间不出事，段里将对车间进行奖励，去年的奖励落实到个人是100元。在前几年，春运之后还会发几百元表示一下，现在大家对这件事谈都不谈。今年春运承诺不涨价，就是涨了也与我们无关。
我们完全是背着一个“铁老大”的名声，却在收入上没有实现“铁老大”的标准。与其他垄断部门的职工相比，铁路职工的收入太低了。据我了解，现在铁路部门也就机务段的职工收入高点，机务段就是为火车头服务的人员，包括地面检修人员和火车司机、机车乘务员，这些人每月拿到2000元左右，其他铁路工人的平均月收入还不到1400元。一线工人是最苦的，也是拿钱最少的，全国一个样，前不久还有一篇关于温州铁路职工收入的报道，和我们差不多！
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