兼修环保与豪华 试驾雷克萨斯RX400h(图)

　　雷克萨斯引进新车的速度简直令人瞠目结舌：RX400h在北京车展亮相后不久，我们就得以亲身试驾这部全球第一款油电混合动力SUV，紧接着它就会正式进入中国市场。

　　虽然同为油电混合动力产品，但是RX400h却丝毫没有普锐斯那种独特醒目的外观。承袭自全新RX车系的设计，使RX400h的外观和内室并没有太大的变化,而它的内在却发生了彻底的变化。

　　如果没有刻意比较的话，很难看出RX400h与RX350的差别。RX400h的车头有三处变化，其中进气格栅由RX350的直瀑式改为了纵横交错式。而车头最明显的变化是保险杠的设计，RX400h在保险杠上新增了一处横栅式的进气口，圆形投射式雾灯取代了RX350上面的方形雾灯。

　　RX400h车尾造型则延续车头导入横式元素的手法，在LED尾灯组加入横栅式设计。最能暴露RX400h身份的则是车侧防撞条上的“HYBRID”徽章和车尾蓝色的RX400h标志。

　　至于座舱设计，RX400h采用真皮与铝合金混搭设计，大幅度地在排档杆、中央置物盒与车门把手饰条等座舱配件，运用显眼的铝合金材质，转而呈现更具内敛沉稳的科技冷感。中控台屏幕除了延用自RX350同一套EMV多功能信息整合系统外，更导入与普锐斯相似的Hybrid能源监测器，让驾驶能随时掌握系统采用的混合动力来源与驱动模式。

　　不过与普锐斯相比较，RX400h多了后电动马达驱动后轮，所以系统演示的复杂度较普锐斯更高一些。另外Hybrid系统的运作状态可以同时由仪表板上的小型多功能显示屏显示，使驾驶员视线不离路面就可以掌握能源供应状况。

　　在RX350放置转速表的位置，RX400h的设计师安装了一个自发光的功率输出表，用于显示由发动机和电动机综合提供的200千瓦功率的输出状况。RX400h使用了ECVT电子无级变速系统，因此其挡位设置与RX350并不相同，取消了手动模式的“加减”挡位，增加了一个发动机制动的“B”挡。

　　后座的乘客应该能体会到RX400h与RX350的不同，由于座椅下方放置了电池组，所以RX400h的座椅高了大约3厘米不到，部分敏感的乘客可能会发觉RX400h的头部空间不如RX350。另外，RX400h的座椅下方多了三组进气口，当把手放在那里的时候，能明显感觉到空气向内抽送，这实际上是为了降低电池组的温度。所以在日常的使用中，这三个进气口是不能被完全遮挡的。

　　虽然看上去RX400h和RX350并没有太多的不同，但它们的机械结构却完全是两回事。RX400h的油电混合动力系统包括3.3升的V6发动机、前电动机和后电动机，提供电动四驱功能。汽油发动机和前置电动机产生的动力通过行星齿轮无级变速器输送至前轮。RX400h的后轮完全由最高功率达50千瓦的电动机驱动，在前后轮之间并没有机械传动轴。

　　没有普锐斯配备的发动机启动键与EV纯电动巡航模式，让用钥匙启动的RX400h显得相当普通，不过在逐渐踩下油门之后，仍让RX400h在宁静地起步后，展现轻松的加速性。并不会觉得车重较RX350多120公斤的RX400h，会出现力道不足的窘境。而ECVT电子无级变速系统，亦让加速的过程拥有相当线性的平顺表现，逐步加大油门深度后，即可感受到拥有0～100公里/小时仅7.6秒优异加速性能。可以清楚体验到强调环保节能的Hybrid系统与贴背快感，非但不是互斥的两点，而是可以真实相互依存的整体。

　　当3.3升V6发动机启动时，可以发现RX400h的座舱静肃性比起同为Hybrid车款的普锐斯改善很多。RX400h良好的隔音工程与宁静的V6发动机运转声响，让RX400h在Hybrid油电双重动力系统的切换过程，符合豪华车的静肃性要求。

　　在驾驶感觉上，RX400h和RX350还是有明显的不同。直接由电力驱动的电动助力转向感觉比RX350的液压助力重了不少。虽然RX400h的加速性能要比RX350要好，但是在深踩油门的情况下，RX400h电动系统的介入时机仍不如RX350的机械传动那么直接。另外，RX400h多出的120公斤重量对车身的灵活性和刹车的反应仍然有明显影响。

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