特大型客车未来前景如何 专家意见不一

　　记者了解到，2006年特大型客车约销售了1100辆，与2005年相比销量增长了3倍。而特大型客车市场的真正启动始于2004年，三年发展下来，到今年这个市场的增幅有多大？前景又将如何呢？记者为此采访了三位客车业内专家。

　　中国客车信息统计分析网首席分析师佘振清：13.7米公路客车市场呈萎缩

　　根据国家相关标准，特大型客车指车身长度大于12米的双层客车、铰接客车或者其他客车。12米成为了大型客车和特大型客车的一个分水岭。

　　特大型客车目前仍处于起步阶段，在客车市场总体占的量并不大，但客车市场的增长需要不断开拓新的空间，所以今年特大型客车销量还会继续增长，预计销量将在1500辆左右。这个估计算是比较保守的，18米客车的销量在2006年就达到了1100多辆，加上京华客车的销量，20 0 6 年特大型客车销量已经达到1400多辆。

　　其中，特大型公交车的需求总量仍会增加，但将呈现出此消彼长的态势。特大型公交客车销量增长主要集中在北京，但北京在2006年已经购买了700多辆公交车，北京的需求总归有限，因此2007年北京市场将呈现“消”的趋势。但随着其他城市B RT项目陆续开始建设，对特大型公交车的需求将会增长。受BRT的带动，18米公交车增长较为明显，也有可能带动13.7米公交车的增长。

　　受市场需求减小影响，13.7米公路客车市场呈现出不断萎缩的趋势。目前，13.7米客车在超长距离线路用的较多，但由于火车提速和铁路专线客运的发展，不断挤压超长途客运市场空间，因此市场对13.7米公交车的需求也相应减少，2007年，13.7米公路客车销量不会有太大增长。

　　中国巴士快速交通技术推广委员会专家组成员王健：看好13.7米公路客车市场

　　前几年，由于旅游的发展和高速公路网络的形成，带动了客运的发展，13.7米公路客车也获得了快速增长。以成渝高速公路客运为例，以高速公路、豪华大巴加星姐服务取得了巨大的成功，车辆制造商也获益匪浅。但随后铁路提速以及铁路部门服务水平的提高，夺回了失去的市场份额，使得特大型公路客车的销量出现了下滑的状况。

　　但我个人对13.7米客车未来的发展还是看好的。在长途客运中，13.7米公路客车经济性表现更好，具有较大的竞争力。这是因为13.7米三轴车的舒适性要比双轴车好，在美国公路客运用的多是三轴客车。但目前国内乘客对舒适性要求还不是那么高，13.7米客车在客运市场只占小部分，因此13.7米客车呈现增长趋势，但会有一个过程。

　　2007年对13.7米公交车需求不会太大，13.7米公交车有望在城际公交开拓新市场，尤其在300~700公里这个路程范围。国家标准对客车单车车体放宽后，12米延长至13.7米，从单车运营效率来说，13.7米公交车载客量更大、效率更高，更能满足城际公交线路的需求。从理论上讲，300公里、500公里、700公里不同的城际线路长度，13.7米公交车都适用。

　　对普通公交线路而言，13.7米公交车就不是那么合适了，无论从经济性还是效率上都不如12米的公交车。因此，13.7米公交车的希望在于城际公交的发展。

　　公交市场更大的亮点在18米客车。目前，国内大中城市BRT建设正如火如荼，除了北京、杭州外，不少城市加紧了BRT的规划和前期建设，所以对18米客车将会有较大的需求。

　　建设部科技委城市车辆专家委员会主任李世豪：特大型公交有较大需求

　　特大型客车的机遇在于公交。国家正大力提倡发展城市公共交通，这对于特大型公交车而言是一个机遇。

　　2 0 0 6 年底，建设部等部门颁布的《关于优先发展城市公共交通的意见》，提出完善公共交通基础设施、优化公共交通运营结构、保障公共交通的道路优先使用权等，确立了公共交通在城市交通中的优先地位。优先发展公交已成为中央各部门的共识，公交已经成为中国客车业新的增长点。

　　公交优先、发展快速公交和城际公交思路的确立，这三点将会对特大型公交车产生较大的需求。