新疆13级大风吹翻火车

　　新疆13级大风吹翻火车

　　3死30多伤，1100余名旅客被安全转送目的地，南疆铁路已恢复通车

　　晶报综合消息2月28日2时05分，由乌鲁木齐开往阿克苏的5807次列车运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间42公里+300米处时，因瞬间大风造成该次列车机后9至19节车厢脱轨侧翻，造成3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆铁路被迫中断行车。

目前救援工作基本结束，1100余名旅客分别乘坐救援列车和大轿车转往目的地，受伤人员也被及时送到事发地附近的吐鲁番和托克逊医院进行救治。南疆铁路已于昨日11时30分重新恢复通车。铁道部新闻发言人王勇平昨日表示，铁道部会按照相关规定对旅客进行赔偿。

　　事故引起铁道部和新疆维吾尔自治区领导高度重视。铁道部部长刘志军立即赶到铁道部调度中心组织事故救援工作，并派出以副部长胡亚东为首的工作组奔赴新疆事故现场组织指挥救援。自治区党委、政府也派员紧急救援。

　　乌鲁木齐铁路局、自治区安监局和吐鲁番地委、行署立即启动紧急预案，铁路和地方先后组织工务、客运、公安、武警、消防、医务等近千名工作人员赶赴现场，并及时开出救援列车和车辆，全力以赴抢救伤员，组织复救，尽快开通铁路运输线。

　　7时48分，1100多名旅客分别乘坐列车和大轿车离开事发地点，转往目的地；10时，最后一名受伤人员被救出。

　　据了解，事发地位于新疆著名的吐鲁番三十里风区。据南疆铁路测风仪记录，列车脱轨地点瞬间风力达到13级。

　　关键词

　　三十里风区

　　吐鲁番的三十里风区，以大风强且出现次数多而闻名。

　　风区的形成和特殊地形有密切关系，从乌鲁木齐经达坂城到三个泉，是天山的一个谷地，海拔从达坂城的1103.5米，降到了吐鲁番的海拔4.5米，而水平距离仅90公里。冷空气在翻过达坂城谷口后，顺着地势下滑，势不可挡形成了大风。

　　除了地形因素外，沙漠的影响也是导致大风的主要原因，吐鲁番盆地的下面为沙漠戈壁，吸热性强。在冷空气入侵前，沙漠就大量吸热，使得大气密度变小，气温高。而冷空气与此相反，正好是气温低，密度大，两种气流的交锋，也是造成强风的重要原因。

　　(据《新疆经济报》)

　　遇险·营救

　　忽觉身体腾空而起

　　“没想到火车也会翻！没想到救援能来得那么快！也没想到出事后所有人的表现会如此镇定！”一位乘客说。

　　风区遇险

　　2月28日2时05分，乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次旅客列车行至南疆线珍珠泉至红山渠间车站时，绝大部分的乘客都已安然入睡。这时列车正在著名的吐鲁番30里风区顶着狂风前行，风沙打在车窗上“啪啪”作响。

　　“窗子烂了”——随着一声惊呼，车厢里顿时弥漫着浓浓的尘土味。几分钟之内，车厢前行方向右侧的车窗全部被风沙打烂。惊醒的乘客慌乱地拿起被子去堵车窗。

　　湖北籍乘客李杰忽然觉得身体腾空而起，他重重地摔在对面的铺上。这时他才发现被风沙打烂的车窗一侧竟然成了车顶的“天窗”。行李物品重重地砸在旅客身上，车厢内顿时一片黑暗。

　　让老人孩子先走

　　“别慌乱，大家千万不要吸烟，不要用明火”，车厢翻后，大家发现车顶的灯一碰就亮，这说明车厢漏电。所有旅客立刻警觉起来，并互相提醒着。

　　慌乱很快过去。年轻人商量着如何逃出险境，但很快他们就发现，根本出不去—被风沙打破的车窗变成了车顶，大风从车顶灌入车厢，根本探不出头，只有等待。乘客的镇定在互相感染，车厢里一片安静。

　　两个多小时过去了。“有人受伤吗？”车厢外传来了喊声。

　　出事地点离最近的城市吐鲁番至少有70公里，在这么大的风中救援人员不到两个小时居然赶到了。乘客宿传义说：“最让我感动的是，在大家有秩序地爬出车厢时，老人小孩是最先出来的。没有说更多的话，谁都觉得就该这么做。”

　　在狂风中营救

　　营救车辆的大灯刺破了事故现场的黑暗，人们这才惊讶地发现，这列有20多节车厢的列车竟有11节车厢被大风吹翻。

　　狂风给救援工作带来巨大困难，人在风中很难站住。记者看到，一位救援人员在狂风中被吹来吹去。只要张口说话，风沙立即灌入口鼻。12级大风夹杂着沙石狂扫一切，没有任何停歇的意思。记者露在风中的手背如被刀割。现场的营救人员，脸部也被风沙蹭破。

　　最先赶到现场的是当地的铁路机务段职工。从4点一直到10点最后一名受困人员被救出的6个小时里，他们手拿铁锨、十字镐，一直不停地挖掘，为车厢里的乘客挖出一个个脱困的出口。

　　托克逊县武警某部的干部战士，站在侧翻的车厢旁，用身体排起人墙，为脱险的乘客遮挡风沙。乘客之间的克制、镇定、互帮互助，救援人员与乘客之间的真爱也在大风中飞扬。(据新华社电、《武汉晨报》)

　　疑问

　　?

　　为何大风

　　能掀翻火车

　　乌鲁木齐开往阿克苏的旅客列车脱轨事故发生后，不少网友对此事表示怀疑，他们认为列车体积之大，不可能被大风掀翻。物理专家对此表示，火车车厢较多，受力面积较大，在遭遇特大风沙时，就比较容易发生侧翻。

　　?

　　为何没能

　　监测到大风

　　中央气象台的预报专家称，事发地点附近有几个自动站和常规观测站，分布相距六七十公里的范围内，从前天夜间到昨天上午，他们只在最西侧的一个自动气象观测站里，在三个时次观测到了6级风，其他时间风都比较小，风最大不超过每秒4米，一般是每秒2米左右。“也许有瞬间风力13级，但我们没有检测到。”专家说，因为站点的空间密度有限，但是肯定没有看到沙尘天气，他们只看到了两个地方的浮尘天气。

　　?

　　为何当地

　　屡发类似事件

　　事发地离吐鲁番车站约20至30公里的珍珠泉到红山渠两个车站间，自然环境异常恶劣，屡次发生大风致列车受损事件。

　　据了解，南疆铁路并没有建设防风墙。（《新京报》供稿）