2月28日凌晨1时55分左右，从新疆乌鲁木齐驶往阿克苏的5807次列车在吐鲁番境内遭遇特大沙尘暴。
图为被狂风吹翻的车厢和列车侧翻的现场。 新华社发
据新华社乌鲁木齐2月28日电由乌鲁木齐铁路局提供的消息：2月28日2时05分，乌鲁木齐开往阿克苏的5807次旅客列车行至南疆线珍珠泉至红山渠间42公里＋300米处，因大风造成机后9~19位共11节车厢脱轨。目前已证实3名旅客死亡，两名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆线一度被迫中断行车。据乌鲁木齐铁路局介绍，据测风仪记录，列车脱轨地点瞬间风力达到13级，此次大风缘于两天前的冷空气来袭。
最后一名受困伤者是列车巡检员
事故发生后，乌鲁木齐铁路局行车调动指挥中心迅速展开了一系列救援活动，近千名工作人员赶赴现场，并及时开出救援列车和车辆。
第一批救援人员约在凌晨4时即赶到事发现场。目前，救援工作基本结束，1100余名旅客于当日7时48分分别乘坐救援列车和大轿车转往目的地，受伤人员也被及时送到事发地附近的吐鲁番和托克逊医院进行救治。截至28日10时，最后一名受困伤者也成功获救。这名伤者是一名列车巡检员，车辆脱轨侧翻时，他的一条腿被甩出窗外压在地上。救援人员用电焊将压迫他腿部的车厢解体后拽出，随即将他就近送往医院救治。经过全力救援，被迫中断行车9个小时后，南疆铁路于11时30分恢复运输。
出事地点在离吐鲁番车站约20~30公里的珍珠泉到红山渠两个车站中间。这里是闻名全国的百里风区，自然环境异常恶劣。红山渠车站是全长1400多公里的南疆铁路南疆线上的五等小站，早在2001年4月13日，一场12级以上的大风刮了3天，风速达到每秒51米~56米，以致测风仪达到极限失效，停留在红山渠邻站的珍珠泉车站的11节列车车厢被刮下路基。
乌鲁木齐铁路局有关人士说，由于该事件发生在南疆铁路线上，对主要进出新疆的铁路线——兰新铁路没有任何影响，因此对经由铁路进出新疆不会造成太大阻滞。
本报讯 据央视报道，中南大学轨道交通安全实验室江红旗主任昨日接受记者采访时解释了狂风为何能刮倒列车。
四大因素影响大风中行车
他表示，总的来讲，影响大风环境下的行车安全因素有四个方面：首先是大风本身，再就是路况、车型和动力性能。
对于大风来说，它吹到车上以后，会有一个迎风面和背风面。迎风面受压力，而背风面受拉力，这是一个吸力。背风面的吸力相当于两倍的迎风面的力那么大，使列车受到一个翻倍大的横向力；同时，大风吹过来后，列车还受到一个很大的升力，就像飞机一样让它升起来。这样的话，在横向风吹过来后，一个很大的升力使列车升起来，再一个很大的横向力使它倾覆。
第二个方面是车型，像客车、货车。车的外形不同，受到的横向力就不一样。此外越重的车就越不容易被吹翻。
还有一方面是路况问题。一般来说，在曲线上特别容易翻车。曲线半径越大，就越容易翻车。还有一方面，路基高度越高，容易翻车的程度就越大；同样的，桥的高度越高，翻车的程度就越大。
列车倾覆，还与列车本身的动力学性能有关。这几个方面都结合起来，就很容易产生翻车。江红旗表示，经过多次研究，发现货车在11级风左右就有可能会翻车；像客车在13~14级风左右也有可能会翻车。
可以通过使用挡风墙，或通过限制速度降低风险。有一种系统叫大风监测预警和行车指挥系统，这种系统需要在风速、不同路况、不同车型等因素结合下预测安全速度，再根据风速预报来指挥行车。
较强冷空气将继续向东
来自中央气象台的监测资料显示，这次新疆吐鲁番地区列车翻车事故发生时，当地气象部门并未观测到沙尘暴天气，只观测到了浮尘天气。而据测风仪记录，列车脱轨地点当时的瞬间风力达到了13级，脱轨是由于瞬间风力比较大所致。
气象专家介绍，明后两天，新疆大部分地区依然有雨雪天气，气温也有所下降。另外，从今天开始，已经进入新疆的较强冷空气将继续向东影响我国的大部分地区。新疆北部、青海北部、甘肃西部、内蒙古西部等地的部分地区将先后出现5~7级的偏北风力，山口地区的风力可达8~9级。上述部分地区可能出现扬沙天气，局部地区可能有沙尘暴。专家表示，各地交通部门应做好防范工作。
（王俊整理）
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