铁道部长刘志军就救援工作提四点要求，副部长胡亚东赶往现场组织救援
昨日，事故现场仍可见列车零件。当日，乌鲁木齐开往阿克苏的5807次旅客列车因大风造成机后9至19位车辆脱轨。新华社记者 沙达提摄
昨日，乌鲁木齐车站，旅客在等候发车。石头 摄
本报讯（记者刘洋）铁道部新闻发言人王勇平昨日表示，2月28日上午，乌鲁木齐开往阿克苏的旅客列车发生脱轨事故后，铁道部部长刘志军立即赶到铁道部调度指挥中心组织事故救援工作，并已经派出以副部长胡亚东为首的工作组赶往事故现场组织救援。另据王勇平介绍，铁道部会按照相关规定给旅客进行赔偿。
刘志军要求尽快查明原因
王勇平昨日证实，遭遇狂风的是由乌鲁木齐开往阿克苏的5807次旅客列车。
事故发生地处于南疆有名的“百里风区”，自然环境十分恶劣，狂风曾多次掀翻汽车、房屋等。
据王勇平介绍，事故发生后，铁路部门高度重视，刘志军部长立即赶到铁道部调度指挥中心组织事故救援工作，并提出4点要求：一是全力救治受伤旅客；二是做好受阻旅客安抚、疏散和饮食服务工作，稳定旅客情绪，最大限度减少事故影响；三是迅速组织救援，抓紧线路复旧，防止发生衍生事故，尽快恢复正常行车；四是进一步查明事故原因，完善和落实大风等恶劣天气下的应急处置工作，杜绝类似事故再次发生。并委派胡亚东副部长率领铁道部有关部门负责同志赴事故现场组织救援。
风力太大致列车安保失效
王勇平称，据测风仪记录，此次列车脱轨地点瞬间风力达到13级。中央气象台的监测资料显示，该地区当时并未观测到沙尘暴天气，由于未对天气进行预测，昨天的瞬间特大风力已经超出了铁路前行的安全运营能力，导致安全保障措施失效。
王勇平表示，这是一件由大风自然灾害导致的列车意外脱轨事件，铁路在处理突发事故的经验仍在不断积累中，今后铁路部门将进一步提高对自然灾害的防治能力，完善恶劣天气行车的预案。同时，铁道部也会按照相关规定给旅客进行赔偿。
按照1994年9月1日起实施的《铁路旅客运输损害赔偿规定》，铁路运输企业依照规定应当承担赔偿责任的，对每名旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币4万元；由于不可抗力或者旅客自身原因造成人身伤亡的，铁路运输企业不承担赔偿责任。
不会对春运造成太大阻滞
另据新华社消息，由于事发时正值学生流、民工流高峰，春运尚未结束，列车在吐鲁番被大风吹翻事件引起一些人员担忧。乌鲁木齐铁路局有关人士说，由于该事故发生在南疆铁路线上，对主要进出新疆铁路线———兰新铁路没有任何影响，因此对经由铁路进出新疆不会造成太大阻滞。据悉，至少有六七千人出行受阻。此外，北京西站昨晚19时24分开行的T69列火车正常开往新疆乌鲁木齐。
疑问
1.为何13级大风能掀翻火车？
专家称火车稳定性相对汽车较差，受力面大遇特大风沙更易侧翻
本报讯 乌鲁木齐开往阿克苏的旅客列车脱轨事故发生后，不少网友表示怀疑，他们认为列车体积大，不可能被大风掀翻。
据其他媒体报道，一位物理系教授称，火车相比于汽车，在遭遇特大沙尘暴的时候，更容易翻车。该专家分析称，火车不像汽车一样直接与地面接触，而是在轨道上运行，其稳定性相对较差；另一方面，火车车厢较多，受力面积较大，在遭遇特大风沙时，就比较容易发生侧翻。
另一位物理专家表示，特大沙尘暴往往先导致车厢一侧的车窗玻璃破碎，此时，如果把另一侧的车窗玻璃也打碎，保持气流通畅，则列车所受压力将减小，翻车概率可降低。
2.为何没能监测到大风天气？
中央气象台专家称未测到13级大风；当地称26日已预报有冷空气
本报讯昨日，中央气象台一位预报专家表示，“我们没有看到沙尘天气，也没有看到13级大风，在事发时间段没有看到，在事发周围也没有看到。”其还称，从气象资料上，他们没有监测到13级大风，也没有收到新疆气象部门的观测资料。
新疆维吾尔自治区气象台一位值班人员说，出事地点事发时正遭遇超强大风和特大沙尘暴，脱轨地点当时的测风记录仪所指的瞬间风力达到13级。这位值班人员表示，2月26日他们就预报，27日至3月1日，冷空气侵袭将使新疆大部气温下降，新疆北部沿天山地区有大到暴雪，天山以南地区将出现大风沙尘天气。
该预报专家称，事发地附近有几个自动站和常规观测站，分布相距六七十公里的范围内，从前夜到昨天上午，他们在最西侧的一个自动气象观测站里，在三个时次观测到了6级风，其他时间风都比较小，风最大不超过每秒4米，一般是每秒2米。“也许有瞬间风力13级，但我们没有监测到。”该专家说，因站点空间密度有限，肯定未看到沙尘天气，只看到两个地方的浮尘天气。
该专家表示，从前夜到昨日上午，整个新疆，出现大风的地方都在山口，最西边的阿拉山口，达板城，还有七角井等，不过我们监测到有12、13级左右风的地方，是在距离事发地点260公里以外。”
据中央气象台专家介绍，13级风相当于每小时120公里左右的速度，气象部门对沙尘暴、大风等危险天气有预警标准，也有相应的建议，不过一般没有建议火车不能开。若在山口，真正出来13级的大风，而且风跟火车的走向是垂直的，那么火车是要停运的，然而，这个工作一般由地方台去做。
3.为何事发地屡发类似事件？
13级大风能吹得篮球大的石头满天飞，纵有防风墙也无法完全挡风
本报讯据悉，事发地在离吐鲁番车站约20至30公里的珍珠泉到红山渠两个车站间，自然环境异常恶劣。2001年4月13日，一场12级以上的大风刮了3天，风速达每秒51至56米，致测风仪达到极限失效，停在珍珠泉车站的11节列车车厢被刮下路基；去年4月9日，开往北京的T70次列车行进到新疆东部小草湖至红层之间时遭遇12级大风，沙尘暴把列车袭击得面目全非，250块双层玻璃被打破。去年4月11日，吐鲁番地区大风造成1人死亡、1人受伤、数千名旅客被困。兰新铁路吐鲁番段有36列客运列车停轮避风。
据了解，南疆铁路并没有建设防风墙，南疆铁路和兰新铁路在乌鲁木齐和吐鲁番之间共用一段铁路，从吐鲁番开始兰新铁路就向西走，而南疆铁路则向西南方向走。目前只有兰新铁路修建了防风墙，但即使这样去年从乌鲁木齐进京的T70次列车也没有逃过特大狂风的袭击。
中国铁路科学院的江姓专家称，“13级的大风，篮球大的石头都会满天飞。除非把列车做成坦克，否则根本无法及时防风。”托克逊县气象局的吕局长表示，事发地被称之为“百里风区”，通俗的说法就是指，100里范围内的区域会时刻出现狂风。
本组稿件/本报记者 崔木杨、林文龙、刘洋
建议
气象局长呼吁建立预警体系
称事发地无监测站，盼能与铁路部门联手建立
本报讯 （记者 崔木杨）中国铁路科学院一江姓专家昨日称，“建立小流域气象监测站，是较为可行预防风灾的有效手段之一。”
该专家表示，受地理条件影响，新疆辖内的铁路须穿过多个百里风带，在这些风带内局部小气候变化频繁，且反复无常，根本无法从大的气候条件中预测具体一路段何时发生灾难性风灾。所以只有在风带内建立预警观测站，提前精准发布风力警报，才能有效地保证列车行驶安全。
“气象界对13级风的定义是，每米/秒＞40米。”托克逊县气象局吕健周（音）局长说，由于事发地点没有监测站，因此，目前气象部门无法预知事发路段的具体风速和风力。
吕局长表示，解决列车在风区中的行车安全问题只能依靠预警机制，而目前该机制的欠缺是一个事实。单凭气象部门一己之力，建立观测站难度很大。”吕健周表示，若气象部门单一建立观测站除要逐级汇报外，还受经费制约。如果铁路部门能和气象局联手建立观测站，势必能够加快建站速度，通过合作铁路部门不但能够时刻得到风区内精准的天气情况，以便指引列车安全行驶，气象部门也能够在研究风区铁路气候规律上受益匪浅。“建一个观测站年消耗15万元足矣，而列车出一次事的费用通常在百万甚至千万元。
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