2500辆公交车退休

　　中国交通报北京公交票价下浮已有些时日，然而，在喜尝低票价甜头的同时，市民对未来公交车辆的质量开始心存疑虑。不少市民认为，低票价意味着公交企业的利润削减，而削减的这部分则有可能被转嫁到公交车辆采购上，以致于车辆采购的整体质量受到影响。

　　空调车“当家”凸显市场机遇

　　“公交车辆更新计划是政府对市民许下的承诺，肯定不会改变。”北京市交通委员会有关负责人承诺，公交降价对于今后公交车辆采购将没有影响。首先，更新计划照旧进行，其次，车辆采购标准仍然不变。“公交车降价和车辆更新并不相冲突，除了以低票价优惠市民，北京公交还将按照奥运标准采购车辆，给市民提供舒适的乘坐享受。虽然票价降低了，但车辆采购的标准却不会打折扣。”这位负责人再三强调。

　　据了解，今年市政府对公共交通的财政补贴为40亿元，比去年增加了13亿元，而这13亿元就是专为公交降价而支出的补贴。而车辆采购的款项，政府将另外予以补贴，以保证《关于2008年前北京公交运营车辆报废更新计划》顺利完成实施。

　　其实，早在2005年，北京市财政局、税务局、交通委就专门下发了解决公交车辆更新改造的有关文件，并制定了《关于2008年前北京公交运营车辆报废更新计划》，计划在奥运会之前更新7277辆。根据计划，到2005年年底，完成10年以上欧Ⅰ及欧Ⅰ以下排放标准的3858辆柴油车更新工作。到2008年6月前，完成“大公共”拥有的1386辆老旧汽油车、电车的淘汰更新。针对“大公共”2033辆双燃料车，依据各车辆使用年限逐步淘汰更新。

　　根据北京公交集团所提供的数据，截至2006年，新型环保车数量已达到总数的64.9%。根据计划，2007年至2008年，市公交集团还将报废老旧车2500辆，使新的环保车型比例达到73.4%。目前，北京公交新增的车辆都已达到国Ⅲ标准。而根据北京市政府今后对汽车排放的要求，预计2007年将会执行欧Ⅳ排放标准。

　　日前，北京市交通委员会还明确表示，今后所换公交车和新增车辆都将是空调车。而且预计到2010年，北京公交空调车的比例将达到63％。不过，目前还正在使用的一些非空调车不会马上遭到淘汰，而将根据其使用年限逐步淘汰。

　　对于北京今年仍将更新大批车辆这一消息，不少客车生产厂家均表示十分看好这一市场。丹东黄海客车企划处负责人虽然声称客车生产是微利行业，但他仍然表示，北京公交市场是块不可多得的蛋糕，并且对今年公交车辆的销售显示出充分信心，“我们今年在北京市场的目标销售量将比去年增加1000多辆。”在得知今后北京更新的车辆都将是空调车时，这位负责人表示，“作为生产厂家，给公交车加装空调不存在任何技术问题，能购买多少空调车关键取决于公交企业的采购实力，公交车加装空调与否对客车制造企业没有影响。”据了解，国内其他客车生产厂商对北京市场也是跃跃欲试。

　　客车厂家：把好车内环保关

　　毋庸置疑，空调车已经成为公交舞台上的主角。从理论上来说，选择空调车出行要比非空调车舒服得多。在如今空调车与普通车票价相同的情况下，空调车受宠是必然的。家住北京天坛南门的于女士反映，车票降价之前，她上班宁愿换乘三次车，也不愿意坐直线到达的空调车，但降价后，她上班宁愿多等几分钟也要坐空调车。不过，于女士表示，“虽然坐上了高档的空调车，但是并无舒适感可言，人太多了，车窗紧闭，空气不流通。”

　　目前，空调车虽然低下了“昂贵的头”，但是车内空气质量问题却仍然让人头疼。有调查显示，公交空调车内的二氧化碳和细菌以及其他污染物要远远高于其他公共场所。事实上，不管国内国外，都不乏因车内污染而导致乘员生病甚至死亡的案例。有效防止车内污染已成了人们关心的话题和当务之急。

　　对此，一些业界专家认为，公交管理部门和企业应从源头抓起，一方面对新投放使用的空调车质量提出更高的要求，要求各生产厂商尽可能选用新型环保材料，创造安全、健康的车内环境，提高空调车质量；另一方面，制造企业应充分利用空调车现有装置，对空调车加强维修保养，针对空调车营运以来暴露出的问题，采取有力措施，按照要求逐项落实维护保养。

　　业内人士认为，不应该仅把排放作为衡量汽车环保与否的唯一标准，客车内部的环保问题也同样应该受到重视，客车厂家应在源头上尽量减少车内环境污染的发生。打造车内车外都环保的客车产品，才能顺应今后公交客车市场的发展。