铁道部将研制列车运行大风预警系统 并将其普及

　　新疆列车事故：铁道部将研制列车运行大风预警系统

　　□晚报记者李宁源 龚星 赵毅

　　昨天凌晨2时05分，新疆乌鲁木齐开往阿克苏的5807次旅客列车发生侧翻，事故发生时风速达到13级。

　　进出南疆旅客短暂受阻

　　时值学生流、民工流高峰，春运尚未结束，列车在新疆吐鲁番被大风吹翻事件引起一些人员担忧。乌鲁木齐铁路局有关人士说，由于该事件发生在南疆铁路线上，对主要进出新疆铁路线———兰新铁路没有任何影响，因此对经由铁路进出新疆不会造成太大阻滞。

　　南疆线中断前，线上每天都有乌鲁木齐开往阿克苏、喀什和库尔勒的列车，打算乘火车进出南疆的旅客因此受阻。此外，由库尔勒开往西安的直达列车也经过出事路段，该列车也因此无法出入新疆。按此计算，至少有六七千人出行受阻。不过，这一切都随着路段的畅通而结束。

　　记者昨天下午拨通了吐鲁番火车站办公室的电话。一名女工作人员告诉记者，经过紧急抢修，南疆线昨天凌晨出事的路段已经恢复通车，1100多名旅客已被安全转送目的地。

　　铁道部将研制大风预警系统

　　28日凌晨2时05分，新疆乌鲁木齐开往阿克苏的5807次旅客列车发生侧翻，事故发生时风速达到13级。为此，记者采访了中国铁道部专家。

　　据铁道部下属青岛机车实验研究部客车强度研究室专家阎锋讲，机车车辆在高速行驶过程中，很容易受到外部风力影响，发生侧翻。“在高速运动时，机车转向架支撑点是倾斜的，再加上离心力与风力叠加，就很容易侧翻。”

　　“在大风区行车，对于列车的预警要求就很高。”阎锋说，唯一增加大风区行车安全性的方法是适时的减速和停车，“这需要与当地气象部门联动，结合各个地区的具体风速地段情况进行及时调度。”

　　但记者了解到，目前我国的大风预警系统还有待完善。

　　“实际上，对大风因素的考虑也是在我国列车提速后才开始的。”中国高速列车研究中心专家卢执中告诉记者，“列车车速达到160公里每秒后，空气动力对车身的影响极大，这也是我们目前正在攻克的难关。”

　　记者了解到，空气动力对高速列车的影响在国外已经有相应对策，德国已在70年代普及预警系统，而我国在近些年才引进高速列车，相对预警还比较落后。

　　“在青藏铁路已经安装了大风预警系统，这与过去在大风区采用的气象预报系统有较大改进。”卢执中说，气象预报系统是由当地气象部门把最新的气象信息直接发送到列车调度室，而大风预警系统则将气象部门的信息收集到高速列车研究中心进行统计，再根据各地区发送给列车司机。

　　卢执中告诉记者，按照青藏铁路的标准，风速达到18米每秒以上时就达到预警标准，目前中心已向青藏铁路发送了5万条预警信息，至今青藏铁路没有发生过一起大风事故。

　　记者了解到，随着气候变迁，我国高等级风力发生频率逐年增加，“比如发生事故的这条南疆铁路，在过去并不属于大风预警范围内。”卢执中说，目前，我国的大风区铁路除了青藏铁路外，仅有一条兰新铁路，为了防止大风，兰新铁路的部分路段安装有防风墙。而南疆铁路并没有这些防范措施。

　　记者了解到，近日，铁道部已经委托高速铁路研究中心研发大风预警系统，并将进行普及，“实际上，除了这些大风高发区外，东部沿海在遭遇台风时，大风预警系统也会发生作用。”