本报记者 吕剑波 钱俊毅
这两天，随着“学生流”“探亲流”“民工流”不停涌进申城，消停了几天的“黑摩的”又活跃起来。
有人说，“黑摩的”价格便宜，给他们的出行提供了便利；也有人说，“黑摩的”很不安全，还阻碍交通。
“黑摩的”的营运现状究竟怎样？对于他们，职能部门有没有行之有效的管理、治理措施？连日来，本报记者暗访了一些“黑摩的”较活跃的地方。
车站码头揽客
“现在市区内不敢说有多少‘黑摩的’，但中环线外经常可以看到他们的影子。”曾经从事过“黑摩的”营运的秦先生这样告诉记者。
按照秦先生提供的线索，记者来到了A5（沪嘉浏）高速嘉西出口附近。这里位于嘉定城区的西面，没有什么公交线路通过，交通很不便利，历来是“黑摩的”出没的热点地区。
果不其然，记者在一座立交桥下发现了几辆停在路边的摩托车，车手坐在车上，好像在等生意。
不一会儿，一辆长途客运车从高速上下来，缓缓地停在了桥下，放下几名乘客后绝尘而去。那几个车手见状立刻走上去询问，半分钟不到，这几名乘客就坐上摩托，各奔东西了。
“这些‘摩的’大部分在郊区活动，就等这些从长途车上下来的乘客。他们只能算是‘黑摩的’中的一小部分。”秦先生说，“更多的‘摩的’是在近郊附近的车站码头等待生意的。”
跟随秦先生的指示，记者又来到了淞宝地区。轨道交通三号线从这里经过，宝杨路码头、吴淞客运中心也在附近。
在轨道交通三号线友谊路站、宝杨路站、水产路站，记者都发现了三四个等待客人的摩托车车手。
在宝杨路码头，出口处有四五辆摩托车在等客。“可能还没到客流高峰时间，平时这里至少有一二十辆车子。”秦先生嘟囔着。
乘客没有头盔
记者选中了一辆挂河南牌照的摩托车，和这个大约三十多岁、皮肤黝黑的车手谈起价来。
“去吴淞码头多少钱啊？”
“10元！”
“太贵了，6元行不行？”
“6元跑不了，最少8元。”
“行！多长时间能到？”
“最多10分钟。”
车手随即发动了摩托车，示意记者上车。记者问为什么没有头盔，得到的答案是“没有准备，没关系，不会有问题的”。
摩托车沿着淞宝路一路飞奔，迅速超越了身旁众多车辆。记者目测车速起码在80公里/小时以上，但摩托车的仪表盘却纹丝不动。
“这仪表怎么不动啊？”
“我把它的线拆了，反正也没什么用。放心，不影响（安全）的。”车手嘿嘿一笑。
于是，在不知道速度的情况下，摩托车向吴淞客运中心驶去。一路上，车手连闯了5个红灯，让记者胆战心惊。
一天赚七八十元
路程过半，记者与“摩的”车手谈起了生意的情况。
“你这辆车花了多少钱？”
“一年多前，在老家河南买的，花了5000多元，包括上了这个牌照。”车手答。
“那这车是怎么弄到上海来的？”
“用大车运过来的。我们那边有到上海的大巴，我就把它放在行李厢里带过来了。和我一起过来的还有两辆车，现在也都在拉生意。”
“你一天能赚多少钱？”
“也就七八十吧。到了天气热点生意会好一点，大概能到一两百。”
这样的收入是否是“黑摩的”车手平均的收入水平呢？“平均收入应该要比这高一些。”秦先生表示，“这些车只在郊区拉客，也没法进外环，所以会少一点。一般来说，中环外，一个车手一天赚150元是很正常的。”
监管难度很大
有如此大的安全隐患，“黑摩的”的整治是相当必要的，但这在执法层面上却有着很大的难度。
按照去年6月7日公布的《上海市查处车辆非法客运规定》，查处从事非法客运的车辆，由上海市城市交通管理局负责。查处从事非法客运的摩托车和非机动车，由公安交通管理部门负责，公安交通管理部门收集有关证据后，将案件材料移送市交通局或者区、县交通管理部门进行处罚。
但事实上，对摩托车非法客运的查处却有着许多困难。
在A5高速嘉西出口，记者便遇到一位在路口执法的民警，他告诉记者，对于摩托车载客，他“无可奈何”。
“抓他们，他们就说是拉自己家的亲戚，而且他们也确实没有什么违反交通法的行为，所以很难管。”这位民警说，“作为交警，我只能在他们违反交通法的时候处罚他们。”
而作为主管部门的城市交通管理局，确实在整治非法营运车辆上花了相当大的力气。“我们已经加大了处罚力度，按照规定，摩托车和非机动车从事非法客运的，可以处以1000元以上5000元以下的罚款。目前我们都是以最高限额5000元处罚的。”市交通局一名工作人员告诉记者。
“对于摩托车非法客运的检查，我们一般分为两部分，一是由我们交通行政执法部门检查，二是由交警部门检查后移交。”这位工作人员补充道。
“摩托车非法载客的真正原因，是道路交通不畅通、百姓出行的交通费用较高等，只有从源头上消除这些因素，才能遏制住‘黑摩的’的发展。”市交警总队一位工作人员说。
由此看来，如何使交警部门、交通执法部门、城管部门、路政部门协调行动并联合执法，应该值得有关监管部门思考。
焦点关注
一个开“黑摩的”的人说出心里话——
“阿拉想被好好管起来”
孙佑军，今年46岁，“黑摩的”驾龄7年。
昨天下午，在曹家渡花鸟市场门口见到老孙时，他正悠闲地坐在摩托车上抽着烟，有人经过时，他总是客气地招揽生意：“朋友，走？”
养家糊口开“摩的”
提起自己做的这个行当，老孙一脸苦笑：“阿拉没文化，又没手艺，只好靠这混口饭吃吃。”7年前，孙佑军因为单位效益不好下岗了，屋漏偏逢连夜雨，这时，老孙的妻子被查出肺部有个肿瘤，为了做手术，孙佑军把家里打算用来开店做小生意的一点积蓄都掏空了。
妻子要养病，儿子要读书，老孙只能开起了“黑摩的”。“风里来雨里去，太阳晒冷风吹，要勿是为了养家糊口，这生活赤佬欢喜做。”孙佑军伸出粗糙的大手，上面布满了冻裂的口子，虽然天气已经转暖，可他的双腿上还是绑着厚厚的护膝，“几年开下来浑身是病，关节炎、皮肤痛、腰伤……反正没一只零件是灵光的。”
小毛病老孙还撑得过去，可让他感觉不是滋味的是，这几年自己从不敢去儿子的学校，“人黑得像乌贼鱼，面孔上都是皱纹，一看就是打桩码子，要坍小囡台的。”说到这里，老孙用力掐灭了手中的烟头。
套牌“摩的”闯祸多
“其实，阿拉这些养家糊口的朋友，做生意还是规规矩矩的。老多‘外来户头’实在太野豁豁，连阿拉都看勿下去。”老孙讲，如今许多私牌都已转成了汽车牌照，目前正规的摩托车挂的大多是公牌，所谓公牌就是挂靠在单位的牌照。
老孙告诉我们，一些单位会把公牌转让给车行，买车时，车行会要求购车人签订协议，登记真实的个人信息，并买好保险。“平时阿拉必须定期验车做保养，要是闯了祸逃都逃不掉，就算逃掉了，车行也要担责任的。”
“但现在老多从外地到上海来做‘摩的’生意的朋友，开的基本上是套牌车。一只公牌1万多元，车子几千元，全部搞定近2万元。但到一些车行和大一点的修车摊弄部套牌车，只要5000多元。”老孙说，现在的人本事大得不得了，大兴的驾驶证和行驶证做得像真的一样，有时候连交警都难以分辨。
“本小利大，套牌车出了事情捉又捉勿牢，这下‘外来户头’要豁上了。伊拉看到客人马上围上去拖包抢客，一上车子就斩人家一刀。最吓人的就是瞎闯红灯、在人行道上乱开，这种样子，哪能会勿闯祸啊？！”说到这，孙佑军无奈地连连摇头。
“摩的”能否黑转白
“乘‘摩的’价钿只有出租车的一半，在很多交通勿大便当的地方，阿拉还是蛮派用场的。”老孙讲，坐地铁、乘公交车的人从站头下来，到目的地还有一两站路，又没车乘，乘出租车不合算，走路太吃力，“阿拉只要5元钱，保证安全送到，勿要太方便哦。”
“阿拉这些人都是‘4050’下岗朋友，只想靠自己的劳动养活一家人。”说着，老孙指了指一边排队候客的四五辆“摩的”：“阿拉勿抢客、勿斩客、勿违反交通规则，就盼有部门能好好地管起阿拉这帮人。”
老孙讲，对于套牌“黑摩的”，政府部门肯定要重拳打击，但是对想正正规规做生意的“摩的”，是否能以类似出租汽车公司的形式，组织和管理起来。
“现在摆摊头都有人性化政策了，阿拉也愿意在有关部门登记，并缴纳一定数量的管理费，在一定区域内做做短途生意，方便市民出行。这样由黑转白，开起车子来心里也有底了，用勿着天天吓势势了。”
昨天下午，在宝杨路码头，因为周边交通不便，所以“黑摩的”生意不错 陈意俊 摄
轨道交通三号线上海南站出口处，刚下火车的旅客准备搭乘“黑摩的” 本报记者 周馨 摄
昨晚6时，轨道交通一号线锦江乐园站，不少“黑摩的”在拉客 陈意俊 摄
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