梁燕君：让“睡”在马路上的汽车有个“家”

　　2006年2月7日，在杭州延安路一单位停车场内，一辆汽车在“车叠车”的车库前寻找车位。据悉，截至2005年12月，杭州机动车已达到107.84万辆，比2004年新增11.34万辆。城市里日益增多的汽车带来了越来越严重的停车难问题。

　　新华网北京3月3日专电（记者胡梅娟孙洪磊）“停车场的建设速度远远跟不上机动车尤其是私人轿车的发展，停车泊位严重不足，许多私家车被迫在马路上过夜，既导致了城市交通堵塞和停车困难，又容易发生汽车被盗抢事件。”全国政协委员梁燕君在提案中建议，搞好停车场规划、建设和管理，吸引更多民间资本的投入。

　　目前，按照“一车一个基本车位，15辆车一个公共车位”的国际通用标准，北京需要增加100万个车位，天津市需要有18万个公共停车泊位，上海需要12万个公共停车泊位。到2010年，北京公共停车位缺口为38万个，基本停车位缺口为297万个。在停车位严重不足的情况下，很多大中城市占路停车的比例高达80％——85％，远远超出了占路停车比例50％左右的一般国际标准，导致不少新修建和拓宽的道路由于两侧占路停车使通行能力大为下降。

　　梁燕君委员分析，目前公共停车场（楼）项目建设主要存在三方面问题：一是公共停车场（楼）项目建设在一些大中城市中未被列入城市基础设施项目中，参与公共停车场建设的投资者不能享受相应的优惠政策。二是停车场建设资金较高，回收周期长，经济效益偏低，许多开发商不愿投资。以天津市建成的翔宇广场地下停车场为例，每个停车泊位投资额为35万元，项目的静态投资回收期基本上在20年以上。三是停车业管理体制不顺、多部门职能交叉和责任不明确，主管部门在执法过程中缺乏法律依据，在很大程度上制约了大中城市停车业的良性发展。

　　对此，梁燕君委员建议，发挥财政资金的引导作用，适时设立公共停车场建设发展专项基金；借鉴地方的成功经验，尽快将公共停车场建设纳入城市基础设施项目，由地方政府制定合理的鼓励政策，吸引民间资本的投入。

　　关注停车

　　现状

　　部分大城市停车位严重不足 比豪宅还贵

　　近来，一些城市出现停车位价格暴涨现象，广州新停车位均价已超过房价1000多元，深圳车位年租价最高已达到12000元，比租高档写字楼还贵。

　　记者调查发现，停车位价格暴涨现象还不仅限广州一地。北京、上海等地的停车位价格最近一个时期也都大幅上涨，部分停车位价格已经远远超过同地段的房价。有专家惊叹，停车位涨得比股市、楼市都要凶，价格贵得像豪宅。>>>点击进入

　　北京：春节期间庙会停车场收费成为投诉热点

　　北京市发展改革委员会20日对外公布，19日（正月初二）北京市发展改革委价格监督检查部门出动检查人员65人，对北京市场进行价格检查和巡查。从巡查情况看，北京地坛庙会、朝阳公园等停车场收费成为投诉热点。>>>点击进入

　　关注停车

　　观点碰撞

　　正方VS反方：停车管理是否应该作为产业经营

　　支持者

　　反对者

　　“停车场占用的是公共空间，使用的是公共资源，理应作为公共设施公用，而不能作为一种盈利事业来收费。”赵军代表认为公共建筑是政府出资建设的，而政府的钱来自纳税人，用纳税人的钱建停车场，为什么纳税人自己在使用时还要交费？“尤其是那些住宅小区，房子是我们花高价买的，那些根本不用花很大力气建设的地面停车场为什么还要再另外付费才能用？还有商场门口的停车场，我们在商场里面消费那么多，商场为什么不能给来购物的人提供一些便利呢？”收取停车费、燃油费等其实是政府部门在通过价格杠杆来控制机动车保有量、进一步缓解北京的交通拥堵现状。“我觉得政府部门可以考虑在五环外以交通枢纽、换乘站为中心的驻车场周围建立几个大型的免费停车场，引导住在郊区的人们把车停在这里后换乘公共交通进入市内，以进一步缓解北京的交通压力。”戴景珠代表最后高兴地透露，这个建议目前已经纳入政府部门的考虑范围中。

　　关注停车

　　2007年非常狂想

　　不用花钱就停车

　　现在城市里的停车位越来越紧张，停车场收费也越来越贵，令广大有车一族很烦。停车场有的是先收费后服务。节日期间临时停车场部分雇用人员收费方式不规范，存在先收费后服务的问题。另外是计时收费改计次。临时停车场大都采用开放式管理，经营者以不便计时收费为由擅自改用计次方式收费。但是这一情况估计会得到好转。2007年，有可能会在城市的东南西北建一些免费停车场，专门给那些不愿意交停车费的车主使用，但是能使用这些停车场的车主肯定是有条件的，必须是为社会作出了巨大贡献的人，否则，拒绝停车入内。>>>点击进入