多托：西藏人民认为青藏铁路是幸福线、经济线

　　十届全国人大五次会议西藏团将就西藏自治区经济社会发展成就等问题，集体接受中外记者采访。

　　[香港信报记者]:我比较关注青藏铁路，想问青藏铁路通往林芝的支线有没有开工，什么时候建成？第二，关于环保的问题，据我所知，青藏铁路修了33个通道给藏羚羊通过，但是藏羚羊都是挤着个别的通道通过，可能它们还不太习惯。

　　[多托]：青藏铁路是我们国家西部大开发当中的一个标志性工程。青藏铁路建设的初期，在规划论证的时候，它的目标就是要建设一条生态环保型的铁路。为了保护生态环境，青藏铁路的建设部门和沿途的各级政府采取了一系列的措施。第一，专项安排了资金，对环境保护的建设投入达到了15.4亿元。第二，建设过程中采取了一系列措施，取得了比较好的成效，比如在动物迁徙所经的路线设置了33个野生动物的通道，并且发挥了非常好的效果，不是说一个一个过，而是成群通过，这33个通道都起了非常好的作用。

　　冻土层和湿地地带采取了以桥代路的措施，对当地的生态环境起到非常好的保护作用。青藏铁路的建设并没有给青藏高原的生态环境带来不利影响。

　　青藏铁路运行以后，也非常重视中央和国家有关部门对于青藏铁路沿线的环保工作，车站的能源都采取了电和太阳能。同时，废弃物采取了集中的收集和处理，生活的污水达标排放。西藏人民认为西藏的青藏铁路是幸福线、经济线。

　　第二个问题，青藏铁路通往林芝还是通往日喀则，经过论证以后，去年的十届全国人大四次会议上，国家计划项目中决定先修拉萨至日喀则的铁路。这个工程计划2007年开工，2010年完工，全程长254公里，初步预算大约在110亿左右。

　　[向巴平措]：我补充几句。青藏铁路非常安全，希望各位多多宣传。青藏铁路运营8个多月，现在可以肯定地讲，冻土层没有发生任何变形，设备是完好的。另一方面，对湖泊、草场也没有发生任何影响。青藏铁路运行8个月来，始发站的准点率99.3%，进站的准点率是93.7%，这个数字在内地也是比较高的。刚才这位记者提出来的脱轨，确实发生过这么一件事儿，作为火车车厢脱轨过一次，就唯一这么一次，既没有死人，也没有影响铁路的运行。这个铁路是可靠的，运行是正常的，非常欢迎大家乘青藏铁路到西藏高原去看一看。

　　[热地]：我补充一句。刚才谈到青藏铁路，说明大家都很关注，刚才我们的父母官多托先生介绍了，同时向巴平措主席做了补充，我也想说两句。因为青藏铁路，特别是铁路修经西藏，这是西藏人民盼望了半个多世纪的，西藏自治区也为此奔波了几十年，最后终于结束了西藏没有铁路的历史。从五十年代盼到六十年代，六十年代盼到七十年代，七十年代盼到八十年代，八十年代盼到跨世纪了，终于实现了。西藏人民盼望了半个世纪了，也是全世界人民所关注的一件大事。

　　现在所说的青藏铁路路经可可西里、沱沱河、唐古拉山。本人在六七十年代在那曲地区工作，在那一代骑马下乡，那是高海拔，一下乡就三四个月，五六个月，想回来也回不来，骑马在草原上。我们那个时候六七十年代到那里去过多次。今天说一下，我终于在去年7月21号，第一次坐青藏铁路，从格尔木到西藏，途径刚才说的这些地区，包括唐古拉山、可可西里，包括我的家乡那曲，到达拉萨。一路上对我来讲是个美好的记忆，在几十年前在那个地方骑马，不要说火车，连汽车都没有办法通过。今天坐火车我能到拉萨，路经我的家乡，十几个小时，非常快。那个时候的情况就不用说了，我当时坐火车想起过去，六十年代、七十年代我们在那里骑马下乡，有时候还找不到老百姓，睡在雪地里，而今天连火车都能坐了，中国共产党伟大、中华人民共和国伟大，把青藏铁路修好了，确实感激。

　　再一点，青藏铁路的火车安全可靠，坐起来非常舒服。有些没有坐过的，刚才主席讲了，欢迎你们亲身体验一下世界屋脊上的青藏铁路，坐起来究竟舒服不舒服，怎么样，亲身体验一下，我坐了一次，感到非常舒服。

　　另外，我一路上看到，刚才说的冻土层、沼泽地，从那些地方过来的时候，环保问题都不用说了，非常好，这个问题党中央、国务院一开始就讲了，要注意环保第一，一定要保护好西藏在青藏高原上的脆弱环境。再一个保护野生动物，我刚才说我六七十年代去的时候，可以看到。后来文化大革命当中，造成了一些损失，乱杀乱捕的情况比较严重，后来国家和两省区（青海和西藏）政府采取了一系列的措施，特别是对羚羊，我坐火车的时候就看到了羚羊和一些迁徙动物。因为我曾经在那个地方生活过，知道都是什么动物。羚羊要细看才能看见在哪里，都是一群一群的，可见建了铁路很好。五六十年代坐起来都没看到过，开始不怕，后来有人打了，又跑了，修建青藏铁路的时候，野生动物有些被惊动了，后来慢慢熟悉了，它们站在那儿边吃草边看着，慢慢适应了。那是我亲眼看到的，所以我回答你那个问题，青藏铁路的火车畅通无阻、安全愉快。