合肥客车：扔掉 “洋拐棍” 走自己路

　　32年前，当安徽试制成功第一辆长途客车时，他的心情是那么的激动；32年后，当回顾这段历史时，又让他心潮起伏。今天上午，当年负责设计和参与试制安徽661型长途客车的技术员、如今在深圳享受天伦之乐的胡健行总工程师感慨地说：“拄着‘洋拐棍’走路的人，迟早会被历史淘汰。

　　回想当年，胡健行如数家珍：这辆车的“出炉”真是来之不易。他回忆说：1971年来，厂里生产的客车只能容纳22人。当年为了庆祝国庆节，对这种车型进行改装生产。但这种车使用寿命短，行驶十多万公里后，问题便暴露出来，因而客车改良迫在眉睫。1974年时，当试制661型长途客车的消息传到厂里，全厂职工决心用自己的实际行动发展我省的交通运输事业。但是，少数拄着“洋拐棍”走路的人，认为试制新车困难多，任务重，不如搞老产品保险。

　　在这种情况下，负责设计661型长途客车的胡健行，在上级有关领导的支持下，顶住种种压力，对原来生产的客车进行修改，重新设计，采用了我国客车生产的先进技术，于1975年试制成功了我省第一辆661型长途客车��1975年5月7日“合肥通讯(合肥晚报前身)”刊登了这一消息。见图�牪⑴�量生产，年产量达二三百辆。用胡厚钧(当时任省交通厅副厅长)老人的话说：661型长途客车的试制成功，使安徽人不用出省就能买到质量良好、自己生产的长途客车，基本满足了本省客运市场的需求。

　　到20世纪80年代后期，企业得到了很好的发展，具备生产轻型、重型、铰接式3个类型7个系列，30多个品种的各类型客车，创历史产销500多辆新高。

　　2004年，在江汽集团公司整体部署下，实现了江淮汽车集团客车企业的整合重组，即由原合肥客车制造有限责任公司、扬州江淮宏运有限公司、合肥新马客车有限公司3家联合成立了江淮客车有限公司，并于2004年2月5日正式注册。新组建的公司生产的产品覆盖大、中、轻型系列，有高、中、低档次9大系列100多个品种，初步形成了JAC江淮客车“低能耗、高性能、更安全”的产品概念，企业拥有国内领先水平的生产流水线，具备了年产10000辆客车的生产能力。2006年，江淮客车全年销售各类客车3705辆，实现销售收入6.22亿元，创历史新高。

　　采访中，该厂的许宗馨老人给记者说了一段鲜为人知的历史：1951年夏，合肥汽车保养场(合肥客车修配厂前身)为响应“抗美援朝、保家卫国”的号召，最早改装成功我省第一辆“爱国”号铁木结构客车，向国庆两周年献礼。(张捷)

　　来源：

　　合肥晚报