泉州离“公交优先”还有多远

　　早报记者上街体验泉州公交状况

　　市区交通整治聚焦

　　早报讯（记者林福龙石勇文／图）随着中心市区道路交通综合整治的开展，关于“优先发展大公交”的呼声越来越高，有关部门已着手酝酿具体的整治措施———随着“年底前设置公交专用道”、“扩大线路覆盖面”、“延长服务时间”等一系列目标的提出，公交问题已摆上政府部门桌面上。

　　目前泉州公交的状况如何，是否存在一些不尽如人意的地方？昨日，早报记者走上市区街头体验一番———

　　现状调查1

　　车道：“公交专用”不“专用”

　　记者见闻

　　昨天下午4点左右，在东海现代家具门口，记者搭乘一辆由东海开往中心市区的5路公交车。当车子行驶到泉秀街阳光巴黎站时，一辆的士忽然停了下来，恰好挡在公交车前面，造成后面来的公交车无法及时离站。同日下午，记者在市区文化宫公交站看到，不少私家车开进场站，而旁边却立着一块牌子，上面写着“公交专用”的字样。

　　访谈市公交公司陈总经理说，公交优先应包括通行优先，“比如，公交车在路口要左转弯时，如果此时直行车道和右转弯车道都没有车，公交车可以借直行车道或右转弯车道实行左转弯。这条原则目前全国80％以上的地级市都执行，泉州却只允许从左车道转弯”。

　　陈总经理说，公安部和建设部要求公交车行驶速度是20公里／小时，由于没有专用道和专用街，泉州只能以9公里／小时的速度排班。但实际上，泉州市区公交车行驶速度往往只有7公里／小时，在拥堵的街道速度更低，甚至还不如步行。这样，在泉州就经常出现公交车不准时到站的情况。

　　对策市交警支队相关负责人说，由于市区交通管理设施的投资不足，目前，中心市区道路交通管理设施的投资，只占道路基础设施的投资额1.5％左右。因此，许多交通管理设施难以适应交通发展的需要。如由于受到市区现有单点控制信号机技术的限制，目前尚不具备公交车通过红绿灯优先控制的条件，今后在对信号控制系统进行升级改造、实施交通信号智能控制时，交警部门将会优先考虑采用此项措施。

　　目前，交警已积极向市政府有关部门建议建设大泉州公交，确立公共交通在城市交通的主导地位，以适应城市化和机动化发展的需要；积极建议市政府依据城市的总体规划，修编中心城市综合交通规划，以此来指导城市交通基础建设和交通管理，确保城市交通可持续发展。现状调查2

　　车况：内外都有待改善

　　记者见闻

　　昨天下午3点左右，在市区涂门街关帝庙公交站点，记者搭乘一辆开往东海的公交车。一坐上公交车记者就看见，前排座位前有一堆废弃的食品包装盒。想找个位置坐下，发现皮质的座位上污迹斑斑，有些地方甚至已经破损。而且地板上纸屑不少，座位缝隙满是灰尘。记者在市区1路、3路等公交车上，同样发现一些卫生死角。此外，一些公交车的车顶油漆脱落，车身铁皮生锈或是沾满灰尘。

　　访谈“卫生问题，除了车内打扫外，还涉及车辆的更新，这与资金密切相关。”市公交公司总经理陈亦农说，1995年至今，泉州公交公司投入资金购买近百亩土地用于建设6个公交站场，为此，公司共负债投资4000多万元，“资金不足，无法更新更多的车辆，是导致车况不佳的主要原因”。

　　对策“在投入资金无法增加的情况之下，尽量做好各种服务文章。”市公用事业管理局有关负责人说，关于公交方面的发展问题，主要是硬件与软件上的问题。硬件的问题有多方面的综合原因。在软件问题上，应该先认识到一个问题：“公交的优先”不是车的优先，而是为了车上的市民，是为了“普通老百姓的优先”。“公交的优先”应该争取做到“坐车以坐公交车为荣，让车以让公交车为荣”。

　　市政协委员林南生提出，应该加大对公共交通的财政补贴力度。据调查，国内发达城市基础设施（市政公用部分）的投资一般占GDP的3％－5％，占社会固定资产投资的10％－15％。未来泉州市城市规模还将迅速扩大，加大对公共交通的财政补贴是顺应城市发展趋势的必然之举。现状调查3

　　车体：各种广告迷人眼

　　记者见闻

　　在市区九一街口，记者对本市一些公交车进行观察后，发现很多公交车车体广告不符合规定。温陵路是泉州公交线路交汇中心，绝大部分公交车都要在此通过或停靠。当日上午，记者在几个公交车停靠点看到，除9路、30路等少数公交车外，2路、7路、15路、18路、19路、24路等一大半过往公交车都有各类喷绘广告和条幅广告，路牌标志被淹没在色彩斑斓的车体广告之中。据记者观察，仅18路公交车的车体广告就有DVD、房地产、通信、饮料、随身听等不同类型的广告，颜色更有黄、红、绿等，真可谓“丰富多彩”了，让人眼花缭乱。

　　访谈一位经常乘坐公交车的老人家说，车到跟前，光广告就让人看花了眼，有时公交车的路次标志夹杂在这些广告中，还真难找。这位老人家表示车体广告很漂亮，但如能每路车只有一两种广告就更好了。同时，他还建议把公交车的路次标志印制在醒目、突出的地方。

　　对策目前泉州的公交车车体广告虽正处于发展时期，然而一些苗头不得不引起有关部门的关注。一些有着内容庸俗、手续不全等问题的广告，已开始引起市民反感，有关部门出台一些限制性“规范”已是迫在眉睫的事情了。市交警支队要求，车体广告只限制在车厢部分（所有玻璃部分、车辆前部除外），广告内容必须符合交通安全、精神文明建设、广告管理及城市市容管理有关规定，不能遮挡驾驶员视线、号牌、灯光，确保行车安全。

　　各方建议

　　“软件”和“硬件”齐抓

　　苏耿聪市人大代表

　　在优先发展大公交的基础上，公交公司也应该在自身的建设上有所突破，主要是从“软件”和“硬件”两方面入手。

　　软件方面，司机素质必须提高，这是保证行车安全，避免车辆行驶速度被投诉、到站不误点的关键。改变目前无客不停站的情况。坚持每站必停。另外，因为市区的嘈杂，建议公交车行驶过程不放音乐。

　　硬件建设要灵活。采用新的技术，尽量降低成本；报站时借用机械力量，让服务器报站，减少人员投入；公交公司与旅游局配合，印制公交车线路及旅游景点小册；在公交车上张贴公交车线路、站点示意图。这样可以让听不见报站的乘客，有图可看。

　　宁波“三个优先”是好经验

　　李东生市政协委员

　　要做好发展泉州公交这道题，宁波的“三个优先”是很好的经验：

　　一、规划优先。城市公交的发展，要符合城市发展的需要。公交规划要先行，要把公交线路、始末站场在旧城改造和新城的建设中实行三个同时，即同时规划、同时设计、同时建设。二、通行优先。在今后的城市建设中，道路交通要有公交专用线路。三、政策优先。公交是城市设施的重要基础，是衡量城市发展的重要标志。政府要在公交场站的用地和资金投入上给予倾斜，在公交税费和公路、交通规费上给予减免。

　　同时，要把公交优先只是对公交运营企业的照顾这样一种观念，转变到优先公交就是优先市民的观念上来。只有观念转变，才有政策的倾斜，也才有公交的发展。