公交站点将尽量靠近人行天桥

　　本报讯（文/记者　谢卫东图/刘东华）改善交通拥堵现状是我市目前重点解决的一个难题。昨天上午，市城管办交通处负责人陈中平执掌本报市民热线，就有关“禁左”等交通改善问题回答市民提问。

　　人民会堂前公交车不再“逆行”

　　有读者打电话说，湖滨北路人民会堂前本来是单行道，而公交车却可以由西向东行驶，这样很容易在路口与左转车辆发生刮擦，建议政府取消公交车的这一“特权”。

　　陈中平说，对于这个问题政府已在考虑之列了。当初允许公交车“逆行”主要是体现公交优先的原则。事实上，公交车“逆行”确实带来一些安全问题，而且，一些外地车辆不明不白地也跟着公交车走，造成交通混乱。另外，公交车取消“逆行”后对市民的乘坐影响不大，因此近期将付诸实施，届时公交车将和其他车辆一样绕行人民会堂。

　　首批42个路口信号灯智能化

　　交通信号灯智能化是市民一直关注的问题，明明车道上已经没有一辆车了，对面的绿灯还一直亮着，这让另一边排队等候的其他车辆干着急。

　　陈中平介绍说，目前我市已经完成了对42个主要路口的信号灯智能化改造并即将付诸实施。届时，信号灯的时间不再是由人工事先设定，而是根据布设的感应线圈计算道路上的车辆，并根据交通流量适时调整。哪条道路的车辆多，对应的信号灯就及时变绿放车辆先行，从而有效缓解车辆拥堵现象。

　　老城区不宜建人行天桥

　　有读者建议，一些老城区交通比较拥堵，行人过马路难，建议可适当地增设人行天桥。

　　陈中平说，建人行天桥解决交通拥堵虽不失为一种办法，但也不是万能的，而且对环境的影响比较大。因为老城区道路都比较窄，车速慢，空间有限。最为关键的是，交通改善立足点就是要根据城市的特色来设计方案，老城区承载着厦门的历史、未来，如果建天桥势必会对历史意蕴造成破坏。

　　解决老城区行人过马路的问题，最好的办法还是设置信号灯。

　　禾祥路公交站将改成港湾式

　　我市实行“禁左”措施以来，人们普遍感到主干道上车辆通畅多了，但主干道旁的支路比较拥堵了。有读者提问：如何解决支路拥堵？

　　陈中平说，“禁左”后首先要解决车辆在哪里掉头，这需要路网的配合。目前，由于历史原因，我市一些路网设计不尽合理，包括存在着一些断头路。因此，有关部门正在对断头路进行摸底，并制定出相关方案上报市政府批准实施。

　　对于禾祥路“禁左”后所带来的交通压力，政府特地将其列为交通改善的一个内容，其中包括对现有的公交站进行港湾式改造和对路口进行渠化。届时，公交车停靠时将不会再堵住后面的车辆通行。

　　减少行人过马路距离

　　有读者反映，湖滨北路特贸站前设置中间隔离护栏后，行人过马路不方便，过地下通道还要多走好一段路，而且地下通道不安全。

　　陈中平说，以前地下通道很少有人走，所以让人感觉不安全。至于地下通道离公交站点较远的问题，今后政府在建地下通道、人行天桥时将会充分考虑，要求公交站点要尽量靠近人行天桥，减少行人过马路的距离。

　　市民要有换乘公交的观念

　　有金尚小区的读者反映，现在从第一医院去金尚小区坐车很不方便，要么到大生里，要么到中山路，都得多走好一段路程。

　　陈中平说，交通改善主要是从大局出发，从社会大多数人利益出发。事实上，市民可以换乘公交车到达目的地，而不用多走路。当然，交通改善是一个长期的工程，会因情况的变化而做出相应的调整。