拿来”与“创新”的经典之作

　　试驾上海汽车荣威750

　　设计英伦贵族气息

　　记得几天前，荣威750上海第一位车主告诉记者，他选中荣威的主要原因在于其独特的英伦气质。的确，荣威750车身造型有着英伦汽车独有的贵族气息，车身线条与捷豹的X-Type颇为神似，为雪茄形，但是轴距更长，因而显得更为流线稳重。

　　内装方面，新车的古典仪表与原型车如出一辙，但是中控台却没有沿袭传统的设计，而是向同级别的国产轿车看齐。在荣威750车上，我们可以发现许多类似帕萨特、君越的操控组件，这也是新车让人觉得眼熟的原因之一。对于驾驶者来说，新车的视野良好，驾驶座可14向调整，方向盘可4向移动，为找到合适坐姿提供了最大便利，同时，中控台各项开关操作起来十分就手，不用刻意摸索就能习惯，显然比原型车更符合本地市场。

　　空间大空间大享受

　　与罗孚75相比，荣威750的轴距加长了100mm，达到同级车最大的2849mm，由于加长轴距的缘故，后座腿部空间非常开阔，头部空间也得到改善，乘坐舒适性超过了原型车罗孚75。以其中高级车的价格却能享有大型轿车的乘坐感，不难体会原厂迎合国人喜好的用心。不足之处在于，荣威750车内众多的塑料件与整车的格调有些出入，坐垫的承托力和柔软度还有待提升，而车门的开启、关闭的质感也略有下降。

　　动力表现令人惊喜

　　行进至景杭高速路段，荣威750激情勃发，体验一把0km/h到100km/h的加速，2.5升的KV6引擎扭矩非常饱满，百公里加速时间前后不超过10.2秒。此外，底盘沉稳是记者对其的第一印象，车辆表现稳定且易控制。不过，记者也发现荣威750的方向盘手感偏重，略微影响转向的操控，另外，是为了兼顾乘坐的舒适性，荣威750的避震弹簧刻意调软，这虽然有利于提升车辆过滤震动的能力，但是制约了车辆高速变线或是过急弯的发挥，再加上拉大轴距的因素，荣威750在极限操控下的侧倾比较明显。

　　试驾总结

　　经过深度测试，我们认为该车原汁原味的英伦设计以及扎实稳定的行驶表现最值得一赞，当然遗憾之处也有，经过重新设计的中控台显得中规中矩，加上内装材质由于成本方面的考虑而明显缩水，令新车的典雅味道略为冲淡。

　　荣威750是自主品牌的第一款中高级轿车，也是中国汽车“拿来主义”和自主创新的经典之作。该车的价格一经公布，就吸引了不少订单，究竟这款新加入国产中高档轿车阵营的车型有何吸引之处？日前，记者在风光秀丽的千岛湖，和荣威750来了个亲密接触。

　　本报记者连忱蔚

　　域外传真

　　“聪明”的汽车会“变形”

　　本报讯日前，通用汽车研发人员对外表示，他们在智能材料技术在汽车产品的应用上取得了最新突破。根据通用汽车的计划，2010年将实现智能材料技术在其未来的汽车产品上的整合应用。

　　通用汽车研发人员称，目前通用汽车已经在进行将智能材料应用在其未来汽车产品中的研发工作。这些非常“聪明”的材料能够随着温度、压力、磁场和电压等条件的不同变化，而相应改变自身的密度、硬度，甚至外形。在通用汽车计划应用在其未来汽车产品上的智能材料中，可记忆的合金和聚合材料是其中最典型的两种，凭借其与生俱来的优势，这两种先进的智能材料有可能在未来汽车先进材料领域中扮演至关重要的角色，它们可以“记住”自身原来的形状，甚至可以在汽车发生事故后实现“自我修复”功能，或改变汽车的颜色和外观，这个特性使未来开发出具有可变化性的汽车产品成为可能。

　　(连忱蔚)