近日纸质机票将停止发放 民航进入电子客票时代

　　电子客票挑战消费习惯

　　10月16日，中国航协开始停止向机票代理人发放纸质机票，民航进入电子客票时代。

　　从纸质机票到电子客票，虽然表面上只是机票载体的变化，但对消费者而言，改变却不小。

　　在首都机场电子客票自助台前，公司职员朱先生正在为自己办票，“方便多了，最主要的是不用担心把机票弄丢了。”他说，两年前他出差去新疆，到了机场才发现忘带机票，只好临时再买一张。回来以后退票也颇费周折。“现在只要记住自己的行程、航空公司和起飞时间，手上没票，也可以带着证件办理登机手续。”

　　电子客票是纸质机票的一种电子号码记录。只要能上网或打电话，电子客票可以随时随地购买，省去了送票、取票、等票的环节。

　　不过，也有些消费者表示还不太习惯。刚退休的龚老伯就觉得电子客票让人心里“不踏实”。“儿子说直接给我在网上订票就行了，我不放心。我还是到代理点去买，就算代理点不卖纸票了，也得给我张行程单。”

　　国航市场部门的一位负责人告诉记者，虽然电子客票占的比例不小，但真正享受电子客票便利、在网上订票及支付的旅客并不多。

　　节约成本，航空公司力推电子客票

　　对于消费者，电子客票的好处是方便，对于航空公司，电子客票则是节约成本的重要环节。

　　据介绍，目前人们熟悉的四联纸质机票要使用特殊的热敏纸，再把印刷费、人工费、存储费等计算进去，平均每张票成本在20元左右。用户持纸质机票办理值机手续时，机场会撕掉一张乘机联作为结账凭据，并因此向航空公司收取一定劳务费。此外，因为机票是有价证券，票联要在航空公司保存5年以上以供查询，这也需要相当的成本。相比之下，电子客票大大节省了这部分开支，即使消费者要求拿到行程单，这份简单打印的单据平均也不过0.1元／张。

　　航空公司还希望借电子客票的推广降低航空公司对代理商的倚重度，进而降低代理成本。

　　据国际航协估算，电子客票的营销成本仅为传统客票成本的10％左右，如果到2007年电子客票覆盖率能达到90％以上，中国航空公司因此一项每年就可节省10多亿元人民币。

　　航空公司虽然没有这么乐观，但也认为推广电子客票是提高企业信息化水平、压缩成本的必要手段。国航表示，推广电子客票之初要投入资金用于设备更新改造，电子客票节约成本的效果还没有看出来，但企业对此比较有信心。南航市场部负责人黄女士认为，企业不会把扭亏的希望单纯寄托在实行电子客票上，但从长远看肯定有助于企业降低成本。

　　新事物，还需健全制度、改善使用环境

　　电子客票这一新事物在使用过程中也遇到了不少新问题。

　　有的消费者抱怨，电子客票自助柜台太少，还得在办票柜台前面排队办票。有的消费者说，纸质机票上信息多，除了价格、航班、时刻等，还有搭乘飞机的一些注意事项等，现在电子客票的行程单上则没有这些说明，对不常坐飞机的人来说不太方便。也有消费者指责，由于航空公司间系统互不配套，电子客票改期、改签、升舱等操作反倒比纸质机票还要麻烦。

　　更有人乘电子客票系统还不够成熟的时候，钻空子行骗。有代理点骗消费者的：现在电子客票行程单则比较简单，于是就有代理点以低廉的票价吸引消费者，收到钱后再提供一张假的行程单。在上海等地还发生过消费者利用系统的漏洞骗代理点的事件。

　　此外，一些小型机场如林芝、邦达、通辽、长治、黑河、思茅等由于技术系统还未改造完毕，目前还只能用纸质机票。

　　对于电子客票在推行过程中的这些不适应症，民航总局宣传部负责人表示，电子客票的推广使用是一个过程，目前民航各个系统正在抓紧时间完善体系，并与金融、信息等部门积极协调使电子客票的便捷性尽快得以充分发挥。这位负责人告诉消费者，电子客票与纸质客票在一段时间内还将共存，以供旅客选择。她同时提醒消费者，采取电话订票等方式时，一定要选择正规的代理商，以免受骗。