民营快递自己开飞机

　　一个包、一辆自行车，穿梭在城市的大街小巷，这是民营快递留下的最初印象。随着前期的资本积累和迅速扩张，新崛起的民营快递中，一些领军企业正开始改变这样的形象。早报记者昨天获悉，广州顺丰速运有限公司正计划投入1000万美元购入2架货机，民营快递将首次拥有自己的飞机。

　　顺丰要自办货航

　　昨天，早报记者在“上海部分民营快递企业3·15座谈会”上获悉，顺丰早在去年已向民航总局提出申请，要筹办一家自己的货运航空公司，并且计划耗资1000万美元，购买2架机龄在15年左右的二手货机，其中一架400万美元，另外一架600万美元。顺丰将用这2架飞机主营华东与华南之间的国内快递市场。

　　事实上，早在2003年初，顺丰就启动了全货机航班包机承运业务，成为国内第一家也是目前唯一一家使用全货运专机的快递企业。除了专机以外，顺丰还与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，负责快件在全国各个城市之间的运送。

　　民营快递壮大

　　顺丰的当家人王卫出生于香港，现年37岁。近三年来，顺丰的业务量每年平均增长50％，年营业额已达16亿元，利润率在30％左右。

　　除了购买飞机，加快扩张航空快递市场，顺丰也已具备了进入资本市场的资质。有消息称，顺丰上市也已经列入议事日程。

　　目前，顺丰与北京宅急送快运有限公司、上海申通快递已成为国内民营快递的领军企业。北京宅急送、上海申通也一直在寻找发展的机会。去年5月，宅急送利用已具备的网络优势，宣布对同行开放自己的网络平台，以达到揽货的目的。公司总裁陈平早在几年前就已开始为登陆A股或H股而准备。

　　而上海申通更是动作频频。在稳固国内快递市场的同时，申通老板陈德军不甘于只在国内发展，他一直希望能够寻找一家战略投资者，包括法国邮政、TNT等大牌外资公司都与申通方面进行过接触。

　　但与申通谈判最为深入的却是国有企业中外运。正是看中了中外运的国有背景，申通此前一度与中外运达成共识，准备出让51%的股份。但由于中外运高层生变，申通最终未能如愿。但申通仍然保持着打造国际品牌的雄心。目前，申通又从香港高薪挖来一位上市公司的CFO（财务总监），陈德军坦言，这正是为了今后赴香港上市提前做准备。

　　资金之渴

　　面对飞速发展的国内市场，民营快递一方面要大规模快速扩张，而另一方面却不得不面临着资金短缺的尴尬。此前，宅急送总裁陈平就曾告诉早报记者，公司的迅速扩张对资金的需求越来越大，这正是宅急送希望尽快上市的初衷。

　　而与此同时，民营快递此前的发展模式暴露出的问题，也亟待解决。宅急送常务副总裁陈显宝曾透露，由于2004年公司市场评估论证不够细致，为建立网络扩充实力，半年净增了117个业务网点，花费大量投资，而并未实现预期业务收益，导致连续三个月出现阶段性亏损。

　　而像申通、顺丰这样的企业，用自有资金扩张网络的同时，大量的网点是通过松散加盟而实现扩张的，这意味着企业并不是按照整体规划而发展的，各加盟点的投资人之间有时还存在着竞争，素质也参差不齐，这些都需要企业不断整合，以加强管理。

　　2005年，陈德军开始对他的申通快递进行股份制改造，他希望通过收编一些盈利能力较强的网点，扩大自营规模，同时对其他网点实行标准更高的特许经营加盟，从而便于管理，增强品牌核心竞争力，为今后吸引国内外战略投资者增添砝码。沪民营快递首发物损赔偿倡议

　　早报记者贺宁

　　为规范快递市场的服务，上海部分民营快递企业昨日联合起来，向全市民营快递企业发出规范物损赔偿倡议。

　　据上海市消协统计，上海消费者对于民营快递的投诉2006年达到569件。而2007年1月1日至3月14日，消费者的投诉已经达到211件，接近2005年全年的水平。

　　为此，上海市邮政管理局昨日召开了上海市部分民营快递企业座谈会，以申通、圆通、韵达等为代表的民营快递向全市民营快递企业发起倡议，快递企业在实施物品寄递过程中（除不可抗力或消费者自身的原因外），发生丢失、短少、损毁，以及超出承诺送达时限的应予以赔偿。

　　上海邮政管理局表示，目前的赔偿标准还是按照各企业现行的赔偿标准，不过尽快出台统一的行业赔偿标准是众望所归。