本报讯（记者倪明）已开工近3年的华南路三期，因夹在南湖和白云山风景区中间的同泰路高架背着“破坏风景”的非议迟迟未能落实。在业主自请专家设计改走地下方案失败之后，有关部门近日张榜公告为华南路同泰路段优选方案设计，希望能找到改走地下的最佳可行方案，并计划今年年底前完成全线建设。市建委主任陈如桂表示：“将组织专家研究出一个最佳方案向市民公示，同时也欢迎市民参与探讨。”不过业内人士指出，由于面临多重技术难题，华南快速路三期“下地”的可能性不大，能够揽下这“瓷器活”的设计单位恐怕难觅。
市民信访提出地下方案
去年7月20日和今年1月，在广州市建委接访活动中，有市民提出，“以前建地铁3号线时开始说因地质问题不能走地下，现在同泰路段已改走地下了，华南快速路三期能否由高架桥式改走下沉式？”
市建委主任陈如桂作出解答：“政府不会为省钱而损害周边居民的利益”，他说，早在1992年广州已对华南路进行控制性规划，现在考虑到周边居民意见，已将同泰路段地铁由地面高架改成地下，为此，增加了6亿元的投入。他还表示，将华南快速路三期南移得更远，通过绿化和隔音墙降低噪音，将环境影响降到最低。
业主方案被否后再度招标
据悉，业主们曾请来专家设计出改走地下的方案，建委组织专家评审会认为不能达到技术标准，否决了这个方案。近日，广州市建设科学技术委员会办公室发出《华南路三期工程同泰路段优选方案设计招标竞赛公告》，表示鉴于同泰路段原设计方案为高架方案，这次方案竞赛的目的是解决地下方案实施的技术难题，希望各设计院就如改走地下应怎样设计才最合理、最可行而献策。
要求使地下地面工程良好衔接
这次涉及调整方案的路线长度为1950米，设计行车速度80公里/时。由于同泰路段东西两头的高架基本已经成型，要求地下工程与两端已完成工程有良好的线形衔接。按照规划，由于该线路部分路段与同泰路重叠，未来同泰路将改造为6车道，因此新方案要预留远期6车道改造的条件。
“下地” 难题多
如果走地下，不到两公里的道路要跨过广从路，道路坡度将会像过山车一样陡。
其次，华南路快速干线三期与地铁3号线并行，如果同时“下地”，消防联络通道无法打通。
为保护白云山及南湖风景区，华南三期同泰路段线路在南湖风景区和白云山之间的缝隙穿过，新方案要坚持不占用风景区的用地，该线位已为最佳线位。
由于该路段中间为南湖泄洪渠，宽度10米~40米不等，白云区水利局要求施工期间不能阻断并必须满足最小断面流量要求。
项目经过的同泰路路段有两根直径0.8米和1.6米的供水管，为整个广州北部地区全部及天河区、越秀区部分的生活和生产用水总管，不能中断且迁移代价很大。
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