合肥将建公交优先示范城市 6车道以上设公交专用线

　　2006年12月2日，合肥市与北京、上海、深圳、杭州等10个城市一起，被国家建设部评为“优先发展城市公共交通示范城市”。不久，北京在全国率先启动公交票价下调、线路优化等重大政策调整，一时间好评如潮。“公交优先”何时惠及合肥市民？

　　记者获悉，2007年，合肥市将全面启动公交优先示范城市工作，合肥市建委、市公交集团等部门日前已向合肥市政府常务会作出专题汇报和请示。

据了解，今后，凡城区内双向六车道以上的主干道，将逐步设立公交专用车道；2007年开辟市区至店埠、上派的公交线路；“十一五”期间，计划在三县建立县域公交公司，并设计和建设智能化、数字化公交指挥系统等。

　　合肥的公交现在运行如何，存在的主要问题是什么？本报记者连续几天，通过现场体验、网上互动调查等多种方式，记录下了市民反映最强烈的一些难点，也真切感受到省城市民对公交优先的强烈期盼。

　　城区六车道以上主干道设公交专用线

　　市民反映：

　　省城范女士来电：公交优先首先要保证有专用道，以后的城市道路规划中应体现这一点。

　　省城李先生来电：徽州大道去年改造施工时，在与黄山路、望江路交叉口处设置了三个“BRT预留口”，但从去年该路段竣工通车到现在，既没施工也没拆除，时间一长，预留口内被人扔了不少垃圾，交通繁忙时还影响通行。不知什么时候动工？

　　记者调查：记者昨天来到省城徽州大道，在公交东陈岗站至卫岗站之间路段，三个用建筑围布围起来的“BRT预留口”挡在马路中间，里面弃置了不少垃圾。该路段交通协管员老吕告诉记者：“前一段时间有人来看过，听说市里打算在这个路口建个过街天桥。”

　　日前本报曾报道《合肥首条快速公交通道今年建成》。合肥市重点工程建设局一位工作人员昨天表示，按照设计方案，徽州大道，也就是原来的美菱大道和美丹路改造完成后，将建成合肥市第一条公交快速通道。

　　合肥市公交集团营运服务部的陶工程师告诉记者，快速公交系统的建设是一个系统工程，除了路面站台、天桥的建设以外，还包括地下管线、智能调度系统等相关配套设施的建设。“将来建成以后，市民可以通过专用天桥直接到达设在道路中间的特设站台，方便乘车。由于专道专用，公交车行驶速度将大大提高。”

　　权威回应：

　　合肥市有关部门向市政府联合提交的《关于优先发展城市公交、做好公交优先示范城市工作的汇报》(以下简称《汇报》)中表示，今年首先在徽州大道、蒙城北路开辟公交专用车道。今后，城区内双向六车道以上的主干道，根据逐次推进的原则，设立公交专用道，方便公交通行。

　　新建多个停保场，解决公交车“露宿”

　　市民反映：

　　网友“broccoli”在商报QQ上说：我住在马鞍山路，每天晚上，沿线好几路公交车停在路边，影响附近居民出行。

　　网友“小猫”说：上班必须转车，每次经西门换乘中心都要堵车。有些线路的公交车底站设在那里，乘客上下车耽误时间很长，再加上往肥西去的车，简直是“一锅粥”。

　　记者调查：

　　晚间21：00，记者在马鞍山南路看到，从公交“谢岗”站至“合家福购物广场”站之间，马路西侧停满了停运的公交车，形成一条长长的车龙。

　　合肥公交集团有关工作人员告诉记者，合肥市现有公交停保场6个，停保车辆1335辆，首末站111个，其中自建37个，租建74个，但公交运营车辆达到2500辆，远不能满足现有公交车停保的需要。

　　权威回应：

　　“十一五”期间，合肥将开工建设义兴、大兴两个新公交停保场，增加停保车辆800辆，规划建设滨湖新区停保场，增加停保车辆400辆，规划建设双凤停保场，增加停保车辆400辆，逐步做到公交车进场停保。规划建设蜀山、桃花换乘中心。完善首末站建设。

　　建县域公司，公交车直通上派、店埠

　　市民反映：

　　肥西刘先生来信：家住肥西上派，经常来合肥市区，没有直达公交很不便。“三县”什么时候能通公交车？

　　记者调查：上派、店埠离合肥均不到17公里。肥东、肥西有大量红面的开往市中心招揽生意。合肥公交集团有关工作人员告诉记者，县域公交的开通不仅牵涉到多个地域管辖问题，还牵涉到多个政府部门之间的协调。

　　权威回应：

　　合肥市目前已开辟市区至岗集、双墩、撮镇、小庙、三十岗等7条城乡公交线路。拟于2007年首先开辟从市区至店埠、上派的公交线路；“十一五”期间，计划在三县组建县域公交公司，与合肥市交通运输部门一起完善城乡之间的公交营运。

　　同步建设港湾式公交车停靠站

　　市民反映：

　　市民陈女士来电：徽州大道大钟楼公交站牌设在人行道上，市民乘车要从慢车道穿过，附近学校较多，上下班和上学、放学的高峰期非常危险。

　　记者调查：

　　3月16日中午11：50，记者来到徽州大道大钟楼站。有9条线路公交车从此经过，公交站牌在人行道上。不少等车人站在非机动车道上，来往自行车和助力车通行困难，喇叭声响成一片。

　　权威回应：

　　《汇报》中认为，港湾式公交停靠站具有方便乘客上下、有利于道路交通、美化市容等优点。今后，省城将随道路建设，同步推进港湾式公交站建设；在道路条件适合的情况下，逐步改造原有公交停靠站，使公交设施更加人性化。

　　逐步优化城区公交车线路

　　市民反映：

　　网友“649763068”说：有些公交车安排的路线和车次不太合理，有的车子经常空空的，有的车子整天人满为患。

　　记者调查：昨天中午在金寨路安徽报社站，记者等了十几分钟等到一辆挤满人的901路公交车。一个等车小伙告诉记者，自己经常坐901路公交车，感觉20分钟能等到一班算是快的。

　　合肥市公交集团一位工作人员说，在高峰时段，公交车几乎全部投入运营，但由于道路拥堵，车辆常常不能正点到达，给部分线路的乘客乘车带来了不便。

　　权威回应：

　　合肥市现有101条公交线路，日运送乘客达到150万人次。部分路段由于建设，公交线路变更很快。有关部门计划调查研究，根据人流、车流等综合条件，科学设计公交营运线路，减少老城区主干道公交线路过于密集的问题，保持城区交通流畅。

　　政府补贴“公交优先”建设

　　市民反映：

　　省城刘先生来电：城市公交系统是大多数市民出行的首选，政府应加大对城市公交的投入力度。

　　合肥市政协委员梁碧宇认为：城市道路资源应优先考虑城市公交系统，公交车运载的人数多，应该享受更多的道路资源，得到政府财政充足的滋养，享受更多的特权。

　　记者调查：

　　合肥公交集团有关负责人告诉记者，“十五”期间，市政府共补贴公交公司4189万元，使公交公司保持了较好的运营管理。“十一五”期间的公交投入将更大。初步测算保养场、车辆更新共需投入8000万元，首末站改造、换乘中心建设等共需投入2000万元以上。

　　权威回应：

　　燃油提价增加了运营成本，公交作为社会公益性事业，政府理应承担更多责任。在合肥市政府常务会议上，市主要领导表示，合肥市将对公交停保场等基础设施建设予以适当补贴，加快推进公交优先示范市建设。(王雅妮、刘媛媛)

　　来源：

　　安徽商报